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Equipes confiantes depois dos treinos em Le Mans.

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Algumas equipes se mostraram confiantes depois do treino para as 24 horas. A Toyota que acabou em quarto na classe LMP1 está confiante e planeja fazer uma boa prova como relata Yoshiaki Kinoshita diretor da equipe.

“Doze meses após a nossa primeira participação em Le Mans, somos uma equipe forte e temos um carro melhor. Hoje, o nosso objetivo era fazer o melhor uso possível do período de teste e é isso que nós fizemos. Devido ao tempo, não fomos capazes de fazer todo o trabalho que queríamos hoje, mas foi o mesmo para todos. A equipe trabalhou bem e os carros eram muito confiáveis, o que mostra o progresso que fizemos desde o ano passado. No entanto, ainda temos trabalho para melhorar nos próximos dias. Nós passamos muitas noites de trabalho e a equipe trabalhou muito duro, por isso estamos prontos para a batalha final. “

A estreante KCMG que vai participar também da Asian LMS usou o dia de testes para conhecer o carro e se ambientar no mudo do endurance. Com o décimo primeiro tempo tudo é aprendizagem. o piloto Ho-Pin Tung comente os testes.  “Nós ainda temos um monte de trabalho, mas tudo correu bem, tanto pista molhada quanto seca. Nós fizermos os ajustes necessários que nos tornar elegíveis para participar nas 24 Horas de Le Mans, acrescenta Paul Ip, proprietário da equipe. Depois de meses de preparação, estamos agora aqui para fazer história em Le Mans. Agora vamos nos concentrar na qualificação, que acontecem em menos de duas semanas. “

A Alpine que ficou em segundo e terceiro ligar na classe LMP2 também está confiante para o treino classificatório e corrida.

“Nós tivemos a oportunidade de validar o nosso novo design aerodinâmico em Le Mans, mesmo que o tempo não foi muito favorável“, observou Philippe Sinault, diretor da equipe “O saldo do Alpine A450 é bom. Os pilotos acharam carro é fácil de dirigir. Eles estão confiantes. O desempenho também é o ponto de encontro. Nos frustramos um pouco, vamos ter que aperfeiçoar o nosso programa em trabalhos futuros. Parabéns aos nossos pilotos que não cometeram falhas em um dia de testes difíceis.

A equipe liderou a classe até que no final do dia o #24 da OAK Racing acabou com o melhor tempo  “Nós fomos capazes de testar dois tipos de pneus quando a pista estava seca. O objetivo não era buscar performance. Esta segunda fase é promissora para o futuro. O Alpine A450 é muito saudável. Eu acho que vai ser muito rápido durante a qualificação” Conta N. Panciatici

Já a Porsche AG surpreendeu marcando o terceiro e quarto tempo na classe GTE-PRO sendo superada apenas pela equipe Aston Martin. O diretor Hartmut Kristen enaltece o trabalho de todos na equipe.

O tempo não nos permitiu experimentar todas as coisas que tínhamos planejado. Esta manhã, as condições meteorológicas mudaram constantemente, por isso tivemos que fazer a escolha de pneus certa. A tarde, quando ele secou os tempos caíram muito rapidamente. Estamos muito satisfeitos com os resultados  alcançados com este teste preliminar. Um pouco mais de tempo no seco teria sido bom, mas as condições eram as mesmas para todos nós. Agora temos de nos concentrar em preparar os veículos para o fim de semana de corrida. “

O piloto do Porsche #91 Joerg Bergmeister também se mostrou satisfeito “Felizmente a pista ficou completamente seca novamente no final. Quando você considera que ainda não poderia fazer um set-up para condições assim, nosso carro fez uma impressão muito boa. No dia do teste foi definitivamente valeu a pena, só por causa das poucas voltas no seco, mas aprendemos bastante na chuva também. “

A Audi que sobrou nos testes aparentemente tenta esconder o jogo, mas o desempenho se comparado com as outras equipes fica evidente. Eles só perdem se quiserem ou se os carros ficarem brigando entre si. Para Wolfgang Ullrich diretor da equipe nem todos os planos da equipe para os testes foram realizados.

“Infelizmente, devido ao tempo instável, não chegamos nem perto  de experimentar todas as opções planejadas. Ele só se tornou seca no final. Loïc Duval, o tempo mais rápido. Mas só na corrida, vamos ver realmente onde estamos “

A principal equipe privada da LMP1 também está confiante para a corrida. Após anunciar um novo LMP1 em parceria com a Oreca a Rebellion Racing espera uma boa prova como comenta Bart Hayden chefe da equipe.

“Conseguimos um bom número de voltas em ambos os carros, hoje, com o tempo de chuva que nós encontramos um bom set up e no final da sessão da tarde estava seco o suficiente para validar algumas voltas. Nós não tivemos grandes problemas e todos os pilotos tiveram muito tempo nos carros, por isso foi um dia de sucesso. “

Fonte. Assessoria de imprensa das equipes e Site ACO.

24 horas de Le Mans–Classe GTE-PRO

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Para esta edição das 24 horas a classe GTE-PRO tem mais equipes oficias do que a badalada LMP1. Foi o tempo que apenas Ferrari e Porsche dominavam as classes GT. O desempenho dos carros vem aumentando ano a ano. Desde que mudou sua nomenclatura a quatro anos a antiga GT2 e hoje seu desempenho quase se equipara aos antigos GT1.

Ferrari 458 Itália.

#51 AF Corse – Fisichella, Bruni e Malucelli

#66 JMW Motorsports – Andrea Bertolini, Abdulaziz Turki Alfaisal, Khaled Al Qubaisi.

#71 AF Corse – Olivier Beretta, Kamui Kobayashi e Toni Vilander.

A Ferrari 458 Itália foi apresentada no salão de Frankfurt em 2009 e leva esse nome por ter um motor de 4,5 litros e 8 cilindros. Entre as equipes a AF Corse pode se considerar a equipe “oficial” da Ferrari. Possui pilotos que já competiram na F1 como é o caso de Fisichella  e Kobayashi e ótimos pilotos de GT como Vilander, Beretta e Bruni. A outra equipe JMW é a única que compete com pneus Dunlop o que pode ser um diferencial.

Porsche 911 RSR

#91 Team Manthey Porsche AG – Bermeister, Pilet e Bernhard.

#92 Team Manthey Porsche AG – Lieb, Lietz e Dumas.

Um dos carros mais importantes da indústria automotiva. O porsche 911 foi apresentado em Frankfurt em 1963. Suas variações estão presentes em diversos campeonatos ao redor do mundo. Na história recente está em Le Mans desde 1993 quando carros GT voltaram a participar da prova. A fábrica está ausente da prova desde 1998 quando ganhou com o 911 GT1 e usa a edição de 2013 como preparação como volta a LMP1 em 2014. Os dois carros possuem pilotos de qualidade que classificaram os dois 911 em terceiro e quarto no dia de teste.

Corvette C6-ZR1

#73 Corvette Racing – Magnussen, Garcia e Taylor.

#74 Corvette Racing – Gavin, Milner e Westbrook.

O Corvette foi apresentado em 1953. As versões C5 e C6 desde 2001 tem ao todo sete vitórias em Le Mans, tanto nas classes GT1, GT2 e GTE. A marca também possui 11 participações consecutivas na grande clássica. O modelo que será substituído ano que vem pelo C7 ainda tem potencial e está constantemente recebendo atualizações. Os pilotos já mostraram seu potencial em outras edições da prova além de belas corridas na ALMS. Não é uma equipe que deve ser desconsiderada.

Aston Martin V8 Vantage.

#97 Aston Martin Racing – Dumbreck, Mucke e Turner.

#98 Aston Martin Racing – Auberlen, Dalla Lana e Lamy.

#99 Aston Martin Racing – Bell, Makowiecki e Senna.

O nome “Vantage” foi usado primeiramente nos anos 50 para designar uma versão melhorada do DB KMII. Em 2005 o Vantage V8 assumiu o desenho do DB9 que também foi um modelo competente no endurance. O desenvolvimento começou em 2998 e foi complicado. Venceu sua primeira corrida em Zhuhai ano passado e este ano em Silverstone. O carro também conquistou os melhores tempos no dia do teste oficial. No carro #99 temos o brasileiro Bruno Senna que já se acostumou com o GT. Sério candidato a vitória.

Chrysler Viper GTS-R

#53 SRT Motorsports – Danziel, Farnbacher e Goossens.

#93 SRT Motorsports – Domarito, Kendall e Wittmer.

O Dodge Viper nasceu em 1992 da cabeça de Bob Lutz que viria a ser CEO da Chrysler e Carrol Shelby que dispensa apresentações. A primeira geração do modelo fez várias corridas de endurance porém a falta de investimento e a saúde financeira do grupo aos poucos fizeram o Viper sair de cena.

Porém sob o comando da FIAT e com dinheiro em caixa o modelo ressurgiu em 2012 e assumiu por conta própria seu desenvolvimento, já que o antigo carro era desenvolvido pela Oreca. e que chegou a ganhar 34 vitórias na classe GTS em Sarthe nos anos de 1998, 1999 e 2000, e uma vitória memorável em Daytona em 2000 chegando na frente de todos os protótipos. O carro já provou que é competitivo nas provas da ALMS mas a pergunta fica, e em uma corrida de 24 horas?

Fonte. Site ACO.