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Le Mans Legends 2014: Grupo C com belos exemplares em Sarthe.

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 Principal prova preliminar as 24 horas de Le Mans, o Le Mans Legend, deste ano contará com carros do extinto Grupo C e GTP. O evento é alternado a cada 2 anos com carros históricos que participaram de Le Mans, antes da existência do Grupo C.

Hoje (05) a ACO e a organização da prova revelaram a lista com os carros que irão participar do evento. Ao todo 26 carros estão confirmados, mas até o dia da prova muitos outros poderão fazer parte do plantel que deve fazer a alegria dos fãs.

Atualmente o grupo é dividido em 3 classes. Classe 1 para protótipos que participaram originalmente da classe C1 e IMSA entre os anos de 1982 e 1990, Classe 2, que compreende a C2 original e IMSA entre os anos de 1982 a 1990 e a Classe 3, que compreende os carros do Grupo C e IMSA entre os anos de 1991 e 1993. Abaixo a lista com todos os carros confirmados até o momento.

Classe 1:

#2 Mercedes C11  1990 : (livrée Argent Mercedes) – Shaun Lynn

#4 Lancia LC2 1983 (livrée Martini) – Roger Wills

#5 Porsche 962 1988 (livrée Jagersmeister) – Peter Harburg

#7 Porsche 962 1990 (livrée Primagaz) – Manuel Monteiro

#9 Porsche 956 1982 (livrée Rothmans) – Kriton Lendoudis

#12 Porsche 956 1984 (livrée Iseki) – Russell Kempnich

#14 Porsche 962 1988 (livrée Leyton House) – Tommy Dreelan

#15 Spice SE89 1989 (livrée Applebee) – Adrian Watt

#16 Porsche 962 1986 (livrée Blaupunkt) – Zak Brown

#17 Porsche 962 1990 (livrée Jagermeister) – Christophe D’Ansembourg

#18 Aston Martin AMR1 1989 (livrée Mobil) – Paul Wright/Tom Kimber-Smith

#21 Lola T711 1984 (livrée rouge et blanche) – Paul Stubber

#25 Nissan R90CK 1990 (livrée bleu, blanc, rouge) – Katsu Kubota/Joaquim Folch

#31 Mercedes C11 1989 (livrée Argent Mercedes) – Gareth Evans/Bob Berridge

#33 Porsche 962 1989 (livrée Tic Tac) – Henrik Lindberg

#51 Porsche 962 1990 (livrée Kenwood) – Stéphane Verbeeck

#60 Cheetah G606 1990 (livrée verte) – Eric Rickenbacher

#77 Mazda 767B 1989 (livrée orange et verte) – Max Werner/Moritz Werner

Classe 2:

#111Spice SE88 1988 (livrée bleue et blanche) – Mike Donovan

#116 Spice SE89 1989 (livrée blanche) – Pierre-François Rousselot

#170 Spice SE86 1986 (livrée Listerine) – Aaron Scott

Classe 3:

#3 Jaguar XJR16 1991 (livrée Bud Light) – Richard Eyre

#6 Porsche 962 1989 (livrée FAT) – Mark Sumpter/Derek Bell

#8 Jaguar XJR14 1991 (livrée Silk Cut) – Bob Berridge

#29 Gebhardt C291 1992 (livrée MOMO) – Frank Lyons/Michael Lyons

#38 Jaguar XJR12D 1991 (livrée Silk Cut) – Peter Garrod

Lendas do Grupo C–Jaguar XJR-14 que virou Mazda e acabou Porsche.

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O Jaguar XJR-14 nasceu com a missão de substituir o emblemático XJR-11. O carro foi desenvolvido por Ross Braw e John Piper e construído pela TWR (Rom Walkinshaw Racing). O novo regulamento limitava os motores a 3.5l porém o número de cilindros era livre. O peso mínimo ficou em 750kg. O XJR-14 tinha mais efeito solo o que resultou em uma maior velocidade em curvas. Outra mudança importante foi a substituição do motor Ford 3.5 litros JVE por um V8 3.5 litros HB usado pela equipe Benetton na F1.

Para Sarthe foram construídos 3 chassis: 591, 691 e 791. O carro começou a temporada não completando a etapa inaugural em Suzuka e vencendo as duas etapas seguintes em Monza e Silverstone.

O Mazda MXR-01

Mesmo com as vitórias a equipe não tinha confiança de que o carro iria aguentar as 24 horas de Le Mans próxima etapa do campeonato e fazer frente aos poderosos Peugeot Talbot 905 e alinhou 3 XJR-12. As previsões estavam certas. O 905 acabou não vencendo mérito que acabou ficando com o Mazda 787B. Para a equipe Jaguar “restou” o 3º, 4º e 5º lugares. O único XJR-14 inscrito acabou não completando a prova.

Nas etapas seguintes do mundial outra vitória para o modelo em Nurburgring e resultados esporádicos nas outras etapas. Para 1992 equipe decide correr nos EUA na IMSA GT porém os circuitos esburacados venceu duas corridas em Daytona e Road Atlanta.

Ainda em 1992 a TWR fez um acordo com a Mazda e o carro foi rebatizado de MRX-01 e equipado com o motor Judd GV10. Cinco chassis foram construídos sem grandes resultados acabando em terceiro no campeonato.

Porsche WSC-95

Porém a história do modelo ainda não tinha acabado. Em 1995 o chassi 791 acabou sendo alterado e usado no IMSA GTP porém por conta de mudanças no regulamento ele acabou não correndo. Sua aparência mudou, sem capota e alimentado por um motor Porsche. Seu nome: Porsche WSC-95. O nome Porsche deu sorte ao modelo e assim conquistou  2 vitórias em Le Mans em1996 e 1997 pelas mãos da Joest Racing.

Fonte: Site ACO

Grupo C Donington Park–Vitória da Mercedes.

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Aconteceu entre os dias 3 e 5  a segunda rodada do Grupo C no circuito Inglês de Donington Park. A vitória ficou com o Mercedes C11 de Gareth Evans seguido pelo Spice SE90 deDavid Mercer e o #111 Spice SE88 da classe C2 de Mike Donovan. A próxima etapa será em SPA no dia 24 de Maio. Abaixo resultados e fotos dos belos carros.

Fotos da corrida.

Resultado final.

WM P87 quando se chegou a 400km/h em Sarthe

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Você pode perguntar a qualquer pessoa que gosta de velocidade. O que mais vicia em automobilismo, você vai ouvir respostas como “a emoção de domar uma maquina com milhares de cavalos” “rasgar um reta a milhares de quilômetros por hora”.

Atualmente nenhum carro de corrida chega a essa velocidade, seja pelos circuitos cada vez mais travados ou pelos artifícios impostos por regulamentos que deixam os carros mais lentos. Porém teve um tempo em que os limites de uma máquina foram levados ao extremo.

A “operação 400” teve início em 1986 e seu objetivo era claro passar dos 400 em Le Mans. Os “malucos” eram Welter e Meunier donos da equipe WM. Com o objetivo nasce o P87 carros extremamente aerodinâmicos, com as rodas traseiras cobertas e pouca pressão aerodinâmica. Assim em uma manhã da primavera de 1987 o carro chega a 416 km/h em um trecho entre St. Quentin e Laon. O objetivo estava alcançado? Não faltava o carro percorrer os 6km da reta Mulsanne em Le Mans durante as 24 horas.

Em junho o carro estava lá mas chegou a “apenas” 381 km/h e o carro voltou as pranchetas. Em 1988 um ano depois uma nova versão denominada P88 chegou a 387 km/h segundo o radar que não estava calibrado para velocidades absurdas.

Em 11 de Junho a corrida não começou bem para o #51 e depois de 3 horas a decisão foi tomada. O carro iria sacrificar a corrida para entrar para a história. Os turbos são ajustados e virados para aumentar a pressão do motor de 3 litros da Peugeot o que resultou em uma potência aproximada de 910cv.

Roger Dorchy entrou para pilotar o carro e as 20:45 minutos o carro alinhou na reta deixando  a Tertre Rouge e saltou no meio as fileiras de árvores e entrou para a história. Chegou a 407 km/h O sonho tinha sido alcançado e este é um recorde que provavelmente nunca mais será batido em uma corrida “normal”.

Para a mídia a velocidade aferida foi de 405 km/h pois o marketing da Peugeot estava lançando um certo modelo 405…O carro não chegou a amanhecer correndo mas até hoje 25 anos depois o número 400 ainda soa como algo emblemático e provavelmente impossível de alcançar novamente.

Quando saiu do carro Dorchy relembra o espanto de todos: "Quando voltei para os boxes para passar o volante para meu companheiro de equipe, a TV e todos os jornalistas estavam esperando por mim. Eu não entendo nada neste emoção.Fui então informado que eu quebrei o recorde de velocidade na Mulsanne. Nós não sabemos o quão rápido você dirigir na corrida. Quando entrou em seu carro, confiamos na aerodinâmica. Uma vez no assento, acelerei. Nos não éramos loucos, mas com as sensações, esquecemos do perigo. Se você está com medo, não vale a pena ir porque iria aumentar o risco”

Porsche 962 C de Derek Bell a venda.

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Com o fim do grupo C a Porsche não sabia o que fazer com seu modelo mais célebre até o momento o 962. Se cogitou adaptar o mesmo para participar do futuro FIAGT mas a ideia não vingou. Porém vários modelos “de rua” foram feitos para uma possível homologação. Um desses está a venda.

O modelo foi criado para a equipe Dyson Racing para competir na série IMSA

O carro é equipado com um motor de 6 cilindros boxer do modelo GT2 993. Com a potencia de 580 cv e pesando apenas 830kg a relação de peso x potencia é fantástica. O carro conta com espelhos elétricos, setas, luz de marcha a ré e sensor de estacionamento. Tudo para seu feliz proprietário não raspar o aro no meio fio. O carro que é modelo único e leva assinatura de Derek Bell está a venda por 406.500 mil Euros. Se interessou? Acesse o link abaixo para mais informações.

https://www.specialistcarsltd.co.uk/vehicle/other-porsches/porsche-962-derek-bell-signature-edition-0