O segundo dia de testes em Sebring foi interessante para a classe GT. O “duelo” entre as Ferrari da equipe Rizi Competizione e Extreme Speed foi intenso culminando com o melhor tempo da equipe Rizi que volta depois de um ano parada. Na classe GTC o melhor Porsche foi o da Flying Lizard seguido pelo da TRG. Na P1 correndo sozinho o HPD da Muscle Milk. Abaixo os tempos completos.
A equipe Alex Job Racing que competiu ano passado com um Lotus Evora e não teve nenhum bom resultado se uniu a West Racing com um carro bem mais competitivo uma F458 GTE.
O nome oficial da equipe será Team West / AJR Boardwalk, os pilotos serão Townsend Bell e Bill Sweedler.
A Aston Martin Racing está investindo forte na classe GTE. Depois de anunciar 4 carros no WEC e em Le Mans o fabricante vai alinhar 2 Vantage nas 12 horas de Sebring. Os pilotos serão Darren Turner, Stefan Mucke e Bruno Senna em um carro e Pedro Lamy, Paul Lana e Billy Johnson. O fabricante que completa 100 anos este ano que com certeza festejar e muito.
O Site Le Mans Portugal revelou ontem que o futurístico Delta Wing vai sofrer mudanças para este ano.
A carro que foi projetado da união de Dom Panoz, Ben Bowlby (que desenhou e é diretor técnico) Dan Gurney (presidente da AAR que construiu o carro), Duncan Dayton (Dono da Highcroft Racing), estão deixando a parceria. De concreto apenas Panoz fica.
A Nissan também retirou seu apoio do projeto, A Michellin que fornece os pneus ainda não se pronunciou sobre a debandada. O carro que deve participar de forma integral da ALMS deve vir com muitas novidades. A Elan Motorsport que desenvolve o carro está projetando um novo chassi e um novo motor. O motor terá como base o do Mazda MZR14 de 2.0 litros, terá sua potencia reduzida para 1.9 litros. É equipado com sistema de injeção direta, dois turbos. Tais mudanças resultariam em um propulsor com 50HP a mais do que o do atual Nissan.
O Chassi também vai passar por mudanças e estão feitos três. O atual que é derivado do AMR-ONE tem um projeto de versão fechada. Assim os novos carros já viram sendo “cupes” Os modelos devem ser apresentados nas próximas semanas.
Fonte: Le Mans Portugual
A equipe Flying Lizard que competia até ano passado na classe GT na ALMS este ano começa nova vida na GTC depois que perdeu o apoio oficial da Porsche. A foto acima é do novo modelo que compete na GTC.
A equipe Rebellion para muitas é considerada a “teimosa” da LMP1 juntamente com a Strakka Racing que vão tentar este ano ganhar no geral dos gigantes Audi e Toyota. Em entrevista ao site endurance.info Stephan Gervais conta mais detalhes do que espera da temporada 2013 bem como as mudanças nos carros para “tentar” vencer no geral!!.
P. Stephan. O que você acha das adaptações recentes na classe LMP1 para deixar tudo mais equilibrado?
R. "Eu acho que que apenas vai nos permitir ficarmos longe dos fabricantes, não mais. Infelizmente, isso também é acompanhado pelo aumento dos custos, uma vez temos que investir mais para tentar chegar neles. Mas também mostra um desejo de nos ajudar um pouco em termos de desempenho. Dito isto, o assunto talvez não seja apenas sobre o desempenho. É também uma questão ambiental, e podemos ver hoje com três carros LMP1 privado em Le Mans e dois do Campeonato Mundial, temos um problema real com o modelo econômico. Hoje, uma equipe privada é cada vez mais difícil encontrar os fundos necessários para participar. ‘
P. Não seria mais fácil para a equipe procurar um fabricante?
R. "Eu não sei. Mas seria transformar a nossa equipe em uma equipe de aluguel. Porque eu não acho que iriamos vendê-la. Além disso, seria preciso contar com os recursos humanos destes fabricantes para operar sistemas híbridos e outros que não temos controle sobre. Eu sinceramente não sei o que é a melhor solução. Em última análise, eu acho que a LMP1 efetivamente vai preservar os fabricantes com orçamentos muito grandes. O ideal seria ter dois ou três outros construtores a se juntar aos três que estarão presentes no próximo ano … ‘
P. Depois de 2013 existe a possibilidade da equipe se manter na LMP1?
R. "Temos planos, desejos. Mas a realidade econômica é que em 2014 haverá uma grande mudança em termos de orçamento e precisamos trabalhar duro para encontrar parceiros financeiros ou de um fabricante parceiro para implementar um plano que seja sustentável. Porque não podemos correr apenas para 2014.Devemos fazer isso por vários anos. ‘
P. Competir na LMP2 é uma possibilidade para a equipe?
R. “Posso dizer que é um “sim” muito hesitante. Mas não em médio prazo e também não está em nossos planos.
P. Mas se o futuro não foi de união com um um fabricante, seria uma solução alternativa “alugar” um chassi LMP1 para 2014?
R. “(risos) 2014 é um grande projeto, mas no momento eu não posso dizer mais”.
P. A dificuldade atual de um P1 privado “vencer” está ligado apenas a crise financeira ou a diferença para os modelos de fábrica?
R. Eu acho que o problema é principalmente financeiro para os privados agora. Em comparação com o início de 2012, a equipe Pescarolo desapareceu, JRM cancelou sua participação em Le Mans, a OAK Racing se voltou para a LMP2, tudo isso se torna difícil . Nossa lógica é que só podemos confiar em nós mesmos. Precisamos atrair parceiros e é por esta razão que estamos presentes na ALMS.Isso nos permite alocar nossos investimentos e ampliar os patrocinadores. ‘
P. É mais fácil motivar um patrocinador nos EUA ou no WEC?
R. É mais fácil vender um projeto para parceiros quando você é capaz de atingir a vitória global, seja em uma corrida ou em um campeonato, ao invés de ter que explicar que você está lutando pela vitória da classe e que, apesar de todos os esforços humanos e financeiros que representa não pode obter cobertura da grade mídia. No ano passado, todos reconheceram que tínhamos um problema de visibilidade e mídia o que deve mudar este ano no WEC, o que é uma coisa boa. Mas os meios de comunicação estão interessados principalmente nos fabricantes, Toyota e Audi, e é muito difícil existir por trás. Visto até mesmo na F1. O fundo do grid dificilmente aparece”.
P. O troféu da FIA para equipes privadas na LMP1 que a Rebellion ganhou no ano passado ajudou a trazer novos parceiros?
R. Isso nos deu credibilidade adicional. Ganhamos o Le Mans Series em 2011, fomos o melhor time do ILMC no mesmo ano, terminando em terceiro, atrás da equipe Audi e Peugeot. Infelizmente, não podemos pretender ser campeões do mundo. A vitória em Petit Le Mans também nos fez muito bem. Por não ter o mesmo impacto a nível global, que nos deu uma enorme cobertura da mídia. E isso nos permitiu montar o programa de 2013, precisamente por causa desta exposição na mídia muito maior do que tínhamos até agora. ‘
P. Os parceiros da ALMS serão os mesmos do WEC?
P. “Haverá sócios comuns,mas também específicos da ALMS.
P. Serão 2 carros em Sebring?
R. "Sim, mas nós vamos trazer os três. Que estarão competindo nas ALMS. Os outros serão ficarão na Europa tanto para Silverstone, Spa e Le Mans. ‘
P. A decisão de se comprometer com um Lola no WEC é devido a ALMS? Ou problemas financeiros?
R. Não, isso é simplesmente devido ao fato de que era mais rentável investir o orçamento que temos em um programa na ALMS.Além disso, os nossos recursos humanos e técnicos não são extensíveis e embora a lógica queria se envolver em dois carros no WEC para obter economias maiores, não é o caminho que escolhemos. ‘
P. A Lola foi adquirida pela Multimatic. Eles ainda são um parceiro que você pode confiar?
R. "Em termos de produção de peças, não há qualquer problema, existe uma verdadeira continuidade do serviço. Nós trabalhamos com eles e outras partes interessadas para desenvolver o carro. Como o objetivo não é usar o carro de 2012, sem mudança, caso contrário, corremos o risco de um pequeno déficit no desempenho. Vamos desenvolver este carro durante o inverno, e nós continuamos a fazer por alguns meses. ‘
P. Então o que veremos no novo carro?
R. “(risos) Você vai ver quando apresentarmos o novo carro!”.
P. Um carro híbrido este ano?
R. “O desenho do carro permite. Vamos ver se isso é necessário, mas até agora ele não aparece em nossa prioridades”.
P. Você tem se preocupado com os HPD já que este ano vão estar com pneus mais largos?
R. "Vamos ver como lidam com esta nova situação. Todas as equipes que no passados usaram para pneus largos tiveram um pequeno choque. Você deve saber se adaptar … ‘
A ALMS divulgou hoje as equipe que devem participar dos testes oficiais da categoria em Sebring nos dias 7 e 8 de Fevereiro. Ao todo 15 carros estarão presentes mas a lista deve aumentar. Abaixo as equipes confirmadas.
LMP1
#6 MUSCLE MILK PICKETT RACING
LMPC
#7 BAR1 MOTORSPORTS
#8 BAR1 MOTORSPORTS
#18 PERFORMANCE TECH MOTORSPORTS
#05 CORE AUTOSPORT
LMGT
#17 TEAM FALKEN TIRE
#48 PAUL MILLER RACING
#62 RISI COMPETIZIONE
#91 SRT MOTORSPORTS
#93 SRT MOTORSPORTS
#01 EXTREME SPEED MOTORSPORTS
#02 EXTREME SPEED MOTORSPORTS
LMGTC
#11 JDX RACING
#22 ALEX JOB RACING
#44 FLYING LIZARD MOTORSPORTS
A equipe Conquest Racing que compete na classe LMP2 na ALMS e tinha um convite automático para Le Mans anunciou hoje que não vai honrar tal compromisso por conta de problemas financeiros.
Eric Bachelart chefe da equipe conta que a parceria com a Onrak Automotive foi o estopim para o cancelamento do programa.
"A colaboração com Onroak Automotive e a Morgan sempre foi perfeita. É com grande desapontamento que a equipe teve que desistir do convite para Le Mans. Queriamos ir, mas não para fazer número. Se iriamos fazer bem? Havia muita incerteza por isso esta decisão. Para ser completamente honesto, era difícil não responder a essa seleção”.
Sobre a participação da equipe na ALMS. "As discussões estão em andamento, mas nada está finalizado. É possível que apenas algumas corridas já que 2013 como um ano de transição”
Estreante ano passado na ALMS a equipe SRT Motorsports concluiu uma bateria de testes em Sebring para testar e dar mais velocidade ao carro. O site Endurance info ouviu o staff da equipe para saber como foram os trabalhos
Gary Johnston diretor da STR Motorsports. "O teste ocorreu muito bem. Cobrimos uma grande quantidade de quilômetros com configurações diferentes para os dois carros.Quase todas as áreas foram melhoradas. Sebring é uma pista única com muitas ondulações e superfícies diferentes. Foi muito importante andar lá. Estaremos de volta em Sebring no início de fevereiro, de modo que teremos uma ideia muito mais clara de como o carro vai se comportar para a corrida”
Bill Riley vice-presidente da Riley Technologies "Eu acho que o primeiro teste nos deram uma indicação de como o ano vai se desenrolar. Os carros foram completamente reconstruída durante o inverno. Nós não encontramos grandes problemas durante os testes onde muito foi gasto em desenvolvimento. Se o carro não sofre muito estresse em uma pista esburacada como Sebring, então sabemos que a temporada vai ser bom o suficiente. É apenas Sebring e é por isso que a Audi vem a cada ano. ‘
Matt Benjnarowicz engenheiro chefe SRT Motorsports. "O teste foi um sucesso completo. O carro se comportou melhor e a equipe fez um grande número de mudanças no carro durante o inverno.O GTS-R foram reconstruídos. Em Sebring, os carros foram descarregados, o piloto ligou o carro e andou o dia todo. Não houve qualquer erro na preparação dos carros. Nós temos uma ideia do que é Sebring para nós em termos de desenvolvimento e agora temos um monte de informações que serão úteis para o Teste de Inverno ‘
A equipe Core Autosport que compete na classe PC com um Oreca anunciou hoje que vai também competir na GT com um Porsche 911 RSR. Os pilotos Tom Smith e Patrick Long que competia com Porsche na Flying Lizard.
Jon Bennett chefe da equipe explica esta nova fase."Nós sabemos que a classe GT na ALMS é uma das mais fortes em todo o mundo, o que nos permitirá competir com os maiores que o Corvette, BMW, Ferrari e Porsche outras equipes, e eu estamos muito satisfeitos que a Porsche nos forneceu Patrick. Nós sabemos que o carro pode vencer corridas sabendo que Patrick tem três títulos e duas vitórias ALMS em Le Mans.
A equipe vai fazer uma bateria de testes em Sebring nos próximos dias.
