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GT Open e seu calendário para 2011
A GT Sport Anunciou o calendário para o campeonato GT Open e GT Espanha para 2011. O GT Open terão o encontros nos mais tradicionais circuitos europeus. Os trabalhos começam em Imola no dia 30 de Abril e acaba no circuito de Barcelona nos dia 29 e 30 de Outubro. O destaque fica por conta da volta da pista Austríaca A1 Ring que depois da compra por parte da Red Bull passou a se chamar Red Bull Ring.
Abaixo o calendário completo, lembrando que datas e circuitos podem sofrer alteração.
Imola (ITA) | 30 de Abril a 01 de Maio |
Magny-Cours (FRA) | 14 e 15 de Maio |
SPA (BEL) | 25 e 26 de Junho |
Nurburgring (ALE) | 02 e 03 de Julho |
Brands HAtch (GBR) | 23 e 24 de Julho |
Red Bull Ring (AUT) | 27 e 28 de Agosto |
Monza (ITA) | 01 e 02 de Outubro |
Barcelona (ESP) | 29 e 30 de Outubro |
Também foi divulgado o campeonato “regional” com provas realizadas em circuitos espanhóis e portugueses. A etapa de Portimão está marcada para os dias 24 e 25 de Setembro, mesmo final de semana da etapa da LMS em Portugal.
Valencia (ESP) | 16 e 17 de Abril |
Albacete (ESP) | 07 e 08 de Maio (reservado) |
Jarama (ESP) | 28 e 29 de Maio |
Estoril (POR) | 16 e 17 de Julho |
Navarra (ESP) | 10 e 11 de Setembro |
Portimão (POR) | 24 e 25 de Setembro |
Jerez (ESP) | 15 e 16 de Outubro |
Pescarolo fecha parceria com lubrificantes Motul
A equipe de Henri Pescarolo continua mostrando novidades. A mais nova é a parceria com a empresa de lubrificantes Motul como patrocinador e fornecedor de lubrificantes para a temporada 2011. A parceria entre as duas instituições vem de longa dada desde o começo dos anos 60 quando Henri ganhou suas 4 vitórias em Le Sarthe.
Pescarolo está contente “Com a Motul, teremos um lubrificante "costurado" com formulações especificamente adaptados para o nosso fornecedor de motores. Sua presença ao nosso lado é mais confiável para a próxima temporada.
24 H de Le Mans–WR Salini com motor próprio em 2011
A equipe WR Salini que correu a grande clássica ano passado tinha sumido da mídia desde o término da corrida. Porém hoje ela retorna em grande estilo. O diretor da equipe Pascal Coquin traçou algumas metas para 2011. "A meta para 2011 é as 24 Horas de Le Mans, então é claro o carro está selecionado. Para este fim, estamos trabalhando no programa do próximo ano. Será sempre na classe LMP2. "
O equipamento utilizado como em 2011 será um protótipo Zytek, os pneus serão Dunlop e a grande novidade é a utilização de um motor próprio porém o bloco que deve ser de algum modelo de série ainda não foi definido. Um propulsor a diesel também não é descartado pela equipe. Coquin ainda ressalta que a participação na LMS não está descartada.
ACO divulga o calendário da ILMC e LMS para 2011
12 Horas de Sebring | 19 de Março |
6 Horas de SPA | 08 de Maio |
24 Horas de Le Mans | 11 e 12 de Junho |
6 Horas de Imola | 03 de Julho |
6 Horas de Silverstone | 11 de Setembro |
Petit Le Mans | 01 de Outubro |
6 Horas (circuito a definir na China | 12 de Novembro |
Testes em Paul Ricard | 11 e 12 de Março |
1000 km de Le Castellet | 1 a 3 de Abril |
1000 km de SPA** | 6 a 8 de Maio |
1000km de Imola** | 1 a 3 de Julho |
1000km de Silverstone** | 9 a 11 de Setembro |
1000km de Algarve | 23 a 25 de Setembro |
FIA GT4–Audi TT é apresentado
Flying Lizard vai competir nas 24 Horas de Daytona
Sbarta Sport – nova equipe com Oreca 03
Porsche RS Spyder se despede das pistas
O ano de 2010 está cheio de despedidas no mundo do endurance. Além da Ferrari F430, Audi R15, Peugeot 908 o último a entregar as chaves e ir para um museu é o competente Porsche RS Spyder.
Junto com seus irmãos célebres como 917, 936, 956 e 962C o Spyder fez bonito nos anos que competiu de 2005 até a última prova da ALMS desde ano.
A ideia surgiu em 2005 pelas mãos de Roger Penske e com o apoio total da Porsche, alinhou os protótipos na classe P2 para a etapa de Laguna seca daquele ano. Em sua primeira participação o modelo acabou em 5º no geral. Para 2006 o carro conquistou sete vitórias e o primeiro lugar no geral na etapa de Mid-Ohio feito que não era alcançado desde 2003 o que ajudaram a equipe Penske e Massen a conseguir os títulos de construtores e pilotos.
Para 2007 a primeira grande modificação do protótipo no qual a palavra “Evo” começou a fazer parte do nome do modelo. A principal mudança foi o aumento da potência para 503 cv. O sucesso dos anos anteriores fez a Dyson Racing também se juntar a Penske e adquiriu seu Spyder. Novamente fez bonito e conquistou o título de construtores na classe P2 e o de pilotos com Romain Dumas. Foi o melhor ano para o modelo que travou uma ótima batalha com o R10 da Audi o que levou a 8 vitórias da Porsche contra apenas 4 dos conterrâneos alemães.
O ano de 2008 prometia com novas modificações na parte aerodinâmica. Seu maior feito foi vencer no geral as 12 horas de Sebring e outra vitória no geral no GP de Utah além de 3 vitórias em sua classe, levando a mais um título de construtores e pilotos. O sucesso correu o mundo e na Europa as equipes Team Essex, Van Merksteij Motorsport e Horang Racing participaram da LMS e 24 Horas de Le Mans. O carro da equipe Merksteijn conquistou a vitória na P2 e o 10º lugar no geral, com o carro do Team Essex em segundo. No campeonato da LMS do mesmo ano o carro conquistou vitória em todas as etapas e faturou o título com a equipe Merksteijn e o piloto Jos Verstappen.
Para 2009 visando uma melhor performance para a classe P1 e evitar novas vergonheiras de um P2 ganhar corridas no geral a ALMS mudou o regulamento reduzindo a potência para 440 cv e aumentando o downforce. Com essas medidas a Penske desiste da ALMS e ruma para a Rolex. O único Porsche que participou foi o modelo comprado pela equipe CytoSport da equipe Dyson. O carro correu em 4 etapas sendo o melhor lugar um 4º no evento de Roas America. Já na LMS a equipe Mersksteijn competiu apenas nos 1000km de SPA vencendo em sua categoria. A equipe também conquistou a vitória nas 24 horas de Le Mans. O outro Porsche participante da equipe Japonesa Team Goh estava em segundo quando bateu forte e teve o carro completamente destruído faltando menos de 2 horas para o final da corrida.
Em 2010 a CytoSport anunciou seu retorno para a ALMS. A equipe venceu na P2 as 12 Horas de Sebring. Já na classe LMP a vitória veio em Lime Rock e em Mosport. Com os resultados e equipe ficou em segundo perdendo o título para o Acura da Highcroft Racing.
Para 2011 devido a nova regulamentação da ACO com a introdução da barbatana na carenagem traseira e teto orçamentário, o RS Spyder cumpre seu papel nas provas de endurance e hoje pode descansar com o objetivo de vitórias e títulos alcançados, além de manter acesso o ditado que dizem sobre os modelos da marca alemã “Porsche não quebra, ganha! ”