A Vortex, fabricante de carros esportivos localizada em Warwicksh, no centro da Inglaterra, apresentou neste sábado, 16, a nova versão do esportivo batizado de Vortex 2.0, o carro possui um motor Chevrolet V8, aspirado de 550 cv.
Inicialmente, o carro estará competindo na 24H Series, na classe GTX. Contudo, a primeira versão do carro conquistou o título de pilotos da mesma classe. Philippe Bonnel, responsável pelo projeto e o desenvolvimento dos carros da Vortex.
“A ‘Vortex’, como equipe de competição e fabricante, existe desde 2015 e acumulamos muita experiência na construção e operação de carros de corrida”, explicou Bonnel. Somos um fabricante com cerca de 15 pessoas e temos a sorte de ter todas as habilidades de um escritório de design completo, engenheiros e pilotos profissionais”.
“Nosso objetivo, com o lançamento do novo 2.0, é permitir que pilotos e equipes que dirigem nossos carros possam lutar por vitórias na classificação geral”, explicou.
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Além disso, o novo Vortex foi construído tendo em mente a resistência e não as corridas de velocidade, e desde o primeiro dia, os co-fundadores da Vortex SAS – e irmãos – Arnaud e Olivier pomez priorizaram um pacote aerodinâmico totalmente novo.
“Foi Olivier Gomez quem desenhou o novo carro, quem fez todo o estudo da aerodinâmica.” – Não vamos esquecer que o carro foi especificamente chamado de ‘Vortex’ devido ao seu talento aerodinâmico. É totalmente trabalho dele, e o design [‘2.0’] permaneceu praticamente o mesmo desde que ele começou a trabalhar nele”.
“Durante 2021 e 2022, o trabalho no 2.0 só poderia ser feito entre os fins de semana de corrida [24H SERIES e Ultimate Cup Series] com os quais estávamos comprometidos. Mas somos uma equipe pequena e muito profissional, por isso aproveitamos ao máximo o fato de estarmos no caminho certo com mais frequência do que outros, e isso ajuda a economizar tempo pensando e projetando o Vortex 2.0”, explica.
Os detalhes do Vortex V2
O carro recebou melhorias em diversos componentes. (Foto: Divulgação)
A V2 possui dianteira curvilínea, embora mais esculpida no estilo Ginetta G55. Enquanto as ranhuras do capô são mais longas e pronunciadas do que antes. O mesmo vale para o divisor dianteiro um pouco mais agressivo. A primeira de várias mudanças para ajudar a melhorar o manuseio e a aderência à estrada.
As suspensões são da PKM (substituindo os antigos braços duplos Öhlins), barras estabilizadoras atualizadas e uma queda esperada no peso total, acima de 1,0 – até 120 kg – para ajudar a preservar a vida útil do pneu Hankook.
Os faróis triangulares foram ampliados e, assim, substituem as entradas de ar de três cantos originalmente montadas abaixo deles no 1.0. Na verdade, estes últimos tornaram-se obsoletos devido a uma entrada de ar frontal mais larga e de peça única.
O carro também teve melhorias na entrada de ar do teto. No 2.0 ela é envolvida pela carroceria para ajudar a melhorar o fluxo de ar traseiro. As portas no estilo asa de borboleta mantem-se no novo Vortex. Mas as soleiras laterais são muito mais finas do que antes e a ‘entrada de ar’ que passa entre as rodas dianteiras e traseiras. No 1.0 ela foi totalmente removida em um esforço para empurrar mais ar de resfriamento em direção aos arcos das rodas traseiras para ajudar a resfriar os freios.
A optimização da parte traseira
Aliás, as maiores mudanças, entretanto, estão na parte traseira. A asa traseira com “pescoço de cisne” desaparece, sendo substituída por uma asa traseira de largura total construída a partir dos arcos das rodas, completa com uma aba em forma de maca que produz grandes quantidades de força descendente. Em um esforço para desviar os gases de escapamento da suspensão traseira, os tubos de escapamento duplos também foram realocados.
Assim, abaixo da asa traseira há um enorme novo difusor para melhorar ainda mais a aderência traseira, e logo atrás dele, uma nova barbatana de tubarão, que, junto com a carroceria traseira estilo ‘garrafa de coca-cola’ que embala firmemente o compartimento do motor, ajudará direcionar o fluxo de ar para a asa traseira e reduzir o arrasto.
Melhorias sutís no Vortex
(Foto: Divulgação)
Curiosamente, apesar das mudanças radicais na carroceria, o Vortex não perdeu sua estatura ágil entre as gerações. Aliás, o novo 2.0 tem 1.996 mm de largura, pouco mais de 4.500 mm de comprimento. E, graças em parte à posição de condução mais “horizontal”, pouco menos de 1.165 mm de altura. Para melhorar a rigidez estrutural – outra prioridade para Arnaud e Olivier – a nova carroceria é inteiramente de fibra de carbono, em vez da menos tolerante fibra de vidro usada no 1.0.
“Com o novo carro, decidimos fazer tudo em carbono, por isso será totalmente diferente. Esperamos que, em termos de robustez e rigidez , a nova carroceria de carbono também faça uma grande diferença”, explicou.
No entanto, embora o desenho da carroçaria esteja pronto, o chassis é outra questão. Assim como seu antecessor, o 2.0 é construído com chassi tubular. Mas ao contrário do 1.0, o novo chassi é totalmente em carbono, não em aço, com rigidez estrutural e, portanto, mais downforce nas curvas, mais uma vez a prioridade. Compreensivelmente, desenvolver internamente todos os moldes específicos para o carbono simplesmente não era viável para a Vortex.
“Tivemos dois grandes parceiros: Auxal, perto de Clermont-Ferrand, e Mygale, perto do circuito de Magny-Cours. Juntos, eles fizeram moldes especiais para o chassi de carbono e para a carroceria com base em nossos projetos”.
“Após a fabricação do primeiro chassi, passamos com sucesso na validação junto à FIA. Este foi um passo importante para nós e essencial para a futura comercialização dos nossos carros. Observe que o crashbox desenvolvido respeitou os mesmos requisitos de fabricação”.
Por fim, o carro deverá competir pela primeira vez nas 12H Kuwait, em dezembro.