Olhando os tempos obtidos pelos primeiros colocados para a primeira etapa da LMS as medidas que a ACO fez para aproximar os protótipos movidos a diesel dos seus pares a gasolina em partes surtiu efeito. A diferença que no ano passado era uma enormidade pelo menos neste primeiro momento foi pequena. A pole obtida pelo Peugeot da Oreca para o melhor P1 movido a gasolina o Aston Martin de fábrica foi de 1.159s. não é muito em uma corrida com 4 categorias e retardatários já nas primeiras voltas. A diferença entre o 1º colocado e o Audi que conquistou o segundo posto foi de 437 milésimos. Nada. Por isso é fato afirmar que a corrida ainda não tem aquele vencedor destacado. Além do fator trafego e a ligeira vantagem dos modelos a diesel, a durabilidade muitas vezes pode surpreender. A Peugeot foi soberba em sebring e mesmo não tendo a mesma estrutura a Oreca tem um carro sólido em suas mãos.

E agora Audi?

A Audi por sua vez quer vingança e vencer é a palavra de ordem no time alemão. Na conferencia de imprensa realizada em Paul Ricard conforme apurou o site Endurance.info o diretor esportivo da Audi Dr. Wolfgang Ullrich foi direto em suas respostas porém deu a entender que as mudanças em relação a ALMS mudaram. Quando perguntado sobre a escolha de correr em Paul Ricard do que as tradicionais 12H de Sebring Ullrich foi direto. “Em Sebring, as configurações aerodinâmicas são totalmente diferentes das de  Le Mans. Aqui, você pode andar com algo semelhante. Le Mans é muito especial: nada como o circuito de Sarthe. Mas, em Le Castellet, há algumas partes similares"  Tirando o lado técnico da coisa. A Audi desistiu de participar da ALMS pois estava se isolando nos EUA. Claro que promover seus carros em território americano é o anseio de qualquer fabricante de automóveis, só que como ocorreu desde 2009 a ALMS tem perdido equipes e correr e ganhar é uma coisa. Ganhar sem adversários é bem outra. Em 2008 a Audi tinha uma disputa meio que indireta com os Porsches da Penske. Mesmo ganhando quase todas as corridas existia uma apreensão sobre o que o adversário estava fazendo para ganhara corrida. O que eles teriam encontrado em 2009? dois Acuras visivelmente mais lentos que ganharam pois os  adversários eram mais lentos ainda. E também correr na Europa do lado da maioria dos times que vai participar das 24 horas é muito mais vantajoso. Sem contar o calendário é extenso e com provas que não lembram nada corridas de endurance.

Na P2 o Acura da Strakka Racing surpreendeu e marcou a pole em cima do campeão do ano assado Quifel ASM Team. Superou por mais de 2 segundos. Diferença alta levando em conta que é um carro ainda verde em solo europeu e que não era muito exigido nas curtas provas americanas. Se está mais leve? saberemos amanha. O brasileiro Tommy Erdos com seus Lola terminou na 4º colocação.

Enquanto na GT1 teremos apenas um competidor o Saleen da Larbre Compettion na GT2 a briga será feia. Jaime Melo começou bem fazendo a pole em cima do Porsche campeão do ano passado. Sem dúvida é a classe mais competitiva e sem favorito. Claro que em situações de extrema competitividade Melo se sobressai como aconteceu em Le Mans ano passado e em Sebring este ano. O time da F1, a Ferrari da AF Corse com Fischella e Alesi terminou em 4º mostrando entrosamento. Estou curioso em ver Alesi novamente pilotando uma Ferrari.

Pena que no Brasil a corrida não será transmitida. Ano passado o canal SPEED passou um VT de todas as etapas da LMS. É torcer que este ano mesmo com atraso nós sejamos brindados com um das melhores categorias de carros do mundo. E que venham as 8 horas!!!

Para terminar uma volta com o Spyker da Squadron que terminou em 9º em sua classe. No video uma dúvida que eu tinha foi esclarecida. A grande reta de Paul Ricard será usada em toda sua extensão sem nenhum tipo de redutor de velocidade. perfeito!

Abaixo o tempos oficiais.