A Audi em parceria com a Playstation lançou um novo simulador baseado no seu modelo mais vitorioso o R8. A vitória nas 24 horas de SPA e o título da GT3 europeia marcam alguns dos principais trunfos do modelo GT da marca Alemã.
O diferencial do simulador é que os “pilotos” estarão dentro de um modelo real aonde poderão jogar Gran Turismo 5. Já existiu uma versão deste simulador em um Audi TT-R da equipe ABT mas no caso do R8 volante, pedais e cambio irão ser utilizados e calibrados como em um modelo “real”. Outros diferencias são os sensores pneumáticos que irão simular a aceleração, frenagem e força G. O sistema de som que capta os ruídos do motor é em Dolby Surround. O carro vai estar presente nos mais diversos eventos automotivos europeus.
A ACO divulgou a primeira lista com os inscritos da etapa inglesa da ILMC que será disputada no circuito de Silverstone. Ao todo 54 carros estarão se pegando no tradicional circuito britânico.
Na classe P1 12 carros estarão na disputa que tem como principal novidade a volta do antigo Lola Aston Martin que volta pelas mão da fábrica no lugar do mal fadado AMR ONE. No mais as mesmas equipes de sempre como Audi, Peugeot, Pescarolo e Rebellion.
Já na P2 outros 12 protótipos estarão se pegando. A principal estreia é pelas mãos da equipe Level 5 que faz sua primeira corrida com o novo HPD ARX-01g. Assim como na FLM teremos apenas 5 carros.
Entre as equipes da classe LMGTE-PRO 15 carros devem fazer a festa na classe mais concorrida. BMW, AF Corse com Ferrari e Prospeed Competition, IMSA Performance Matmut e Felbermayr Proton com Porsche devem protagonizar as primeiras posições.
E para finalizar a classe GRE-AM com 10 carros também promete boas brigas destacando o Corvette da Larbre Competition e as duas Ferrari da AF Corse que compete com 4 carros nesta etapa além dos Porsche da Felbermayr Proton e IMSA Performance Matmut.
Os brasileiros Jaime Melo, Augusto Farfus e Tommy Erdos correm na AF Corse, BMW e RML respectivamente.
A Audi está lançando apenas para o Reino Unido uma versão comemorativa do seu modelo R8 em alusão as 10 vitórias em Le Mans. As 100 unidades contam pintura especial em titânio, além de um sistema novo de navegação por satélite, sistema de som de alta fidelidade da Bang and Olufsen. O comprador ainda terá seções de pilotagem no circuito de Silverstone. O carro tem uma potencia de 430 cv.
O bonito e organizado campeonato da DTM muda radicalmente ano que vem. A Audi que compete atualmente com o sedan A4 vai dar lugar a um inédito Coupe A5. O regulamento vem sendo estudado pelo German Automobile Federation (DMSB) e a ITR que são os órgãos que comandam a DTM.
A categoria que é uma das mais seguras do mundo com os novos modelos vai ser ainda mais graças ao investimento de fabricantes e organizadores. Dr. Ullrich diretor da Audi salienta este quesito.“Nossos engenheiros estão envolvidos no reforço da segurança na DTM, que já era alta antes, ao mais alto nível possível. Em Le Mans este ano temos mais uma vez verificado que o nosso conceito de segurança de projeto estrutural é muito bom e muito apropriado. Este é exatamente o que tentamos introduzir no conceito de segurança DTM em conjunto com nossos colegas da BMW e Mercedes-Benz. Este novo princípio é um excelente exemplo do que é possível quando os funcionários dos Três Grandes estão tentando atingir um objetivo comum: fazer o melhor carro possível, o custo mais baixo e mais seguro. “
A estrutura do carro é de monocoque com uma gaiola de segurança. Em sua lateral o carro é feito de compostos de carbono com uma estrutura reforçada. Todo esse emprego de tecnologia garante que o carro possa receber impactos laterais 4 vezes mais fortes do que o modelo atual. Esta força lateral que antes suportava um impacto de 80 kN (medida que força) será atualizada para 360 Nm algo 4.5 vezes mais.
O teste de colisão também terão novos parâmetros como os utilizados no R18. O tanque de combustível será integrado ao monocoque de carbono. Sua motorização é composta de um motor V8 o mesmo do A4 com modificações gerando cerca de 460 cv de potência. Externamente a aerodinâmica será menos sofisticada com uma maior asa traseira. O câmbio continua sendo de 6 velocidades.
O nome código é DTM R17 e deve ser apresentado no Salão de Frankfurt. A DTM é a prova de que alta tecnologia não precisa estar necessariamente ligada a uma evolução aerodinâmica garantindo a competitividade sempre em alta. A F1 e a Stockcar deviam e muito fazer um curso intensivo com os colegas da Alemanha.
O festival de velocidade de Goodwood na inglaterra é o local ideal para ver máquinas e pilotos de todos os tempos. Como lá anda todo tipo de máquina separei os protótipos das mais variadas épocas assim como os GTs. Bom passeio.
A Peugeot se vingou da Audi ao vencer a etapa do ILMC em Imola? Não sei. Claro que vencer uma corrida principalmente uma prova de longa duração é sempre motivo de festa para pilotos e principalmente mecânicos. Mas a forma como a Audi venceu Le Mans este ano vai demorar muito tempo para ser engolido pela equipe francesa.
É sabido que a Peugeot é superior a Audi em provas “pequenas”. Foi assim ano passando quando em todas as provas curtas os franceses ganharam. Este ano a “tradição” estava para ser quebrada em SPA se não fosse pelos erros e toques a Audi teria ganho a corrida facilmente. Em Le Mans o time Alemão foi superior mesmo com um só carro. E em Imola? A tendência natural das coisas indicaria que a Audi daria um banho na Peugeot mas fatores não deixaram. A surpresa maior foi que durante toda a semana a Audi se gabou por dizer que o novo kit aerodinâmico era infinitamente superior ao usado em Le Mans. Talvez esqueceram de dizer que as longas retas de Sarthe não existem em Imola pela imensidão de chicanes.
Sorte sorriu novamente para a equipe Greaves na LMP2
O primeiro. Os dois carros das 4 argolas são modelos 0KM e mesmo que nasceram bem resolvidos não estavam “amaciados” o suficiente para fazer frente aos modelos franceses. E mesmo com a qualidade inegável dos 4 pilotos eles também não podem fazer mágica. Em segundo a pista. Mesmo ela sendo nova e a grande maioria dos pilotos já tendo competido ali em diversas categorias algumas equipes conseguem assimilar melhor a coisa e outras não. E terceiro a vontade da Peugeot de vencer. Essa “vontade” ficou muito estampada desde os treinos e mais evidente durante a corrida. Mesmo com o #7 tendo um pneu furado os pilotos Sébástian Bordais e Anthony Davidson não tiveram conhecimento dos concorrentes e venceram de forma convincente. O ritmo imposto em nenhum momento foi páreo para os carros alemães. Talvez a maior surpresa ficou pela falta de ação de McNish e Tom Kristensen que acabaram na mesma posição que largaram na 4º posição. Tanto o #1 quanto o #2 acabaram a 1 volta do líder. O quarto motivo sem duvida foi o consumo da Peugeot nitidamente superior ao da Audi algo que não foi possível em Le Mans. O que esperar para Silverstone? Se a tradição foi mantida a Peugeot volta a vencer, mas com suas longas retas… quem sabe. O quinto motivo para muitos supersticiosos foi o fato de Wolfgang Ullrich diretor da Audi não estar no autódromo já que hoje estava acontecendo a etapa da DTM em Norisring bem ou mal sua decisões pesam.
Dobradinha da AF Corse na GTE-PRO
Entre os carros normais movidos a gasolina a dobradinha da Rebellion em 5º e 6º mostra que a equipe está consolidando a posição na P1,2. Esse título até então estava seguro nas mãos da equipe Pescarolo mas com problemas nos freios acabaram em 7º sem qualquer chance de luta. Outra decepção foi pelo hibrido da equipe Mik Corse que não chegou a completar a prova com problemas no motor. Outra equipe que também não se deu bem em terras italianas foi o #15 da OAK Racing que acabou na 40º posição por problemas elétricos.
Na P2 os prognósticos também não foram cumpridos. A vitória do #41 o Zytek Nissan da Greaves motorsport mostram que a equipe teve uma boa dose de sorte e que o mérito também se deve ao ótimo motor Nissan. Esta é a terceira vitória na temporada. O líder o Oreca da TDS Racing enfrentou problemas e o azarão Lola B11/40 da Level 5 que mostraram uma ótima evolução desde que trocaram o protótipo Coupe pelo Spyder chegaram a liderar a prova mas com apenas a 4º marcha não puderam fazer frente. Em segundo ficou o Signatech Nissan em terceiro o Level 5. O brasileiro Tomas Erdos e seu Acura acabarem em 36º no geral e em 10º na classe. A equipe ainda não se encontrou com o novo carro e deve estar se perguntando se realmente vale a pena vender seu antigo Lola Coupe.
Porsche fatura na GTE-AM
Entre os carros da GTE-PRO vitória do brasileiro Jaime Melo e ToniVilander. Esta foi a primeira vitória do brasileiro em 2011 e só foi possível pelo menor consumo em comparação as 2 BMW que acabaram em 3º sendo esta a de #55 do também brasileiro Augusto Farfus que além do alto consumo foi penalizado com um stop and go em uma das paradas pela quantidade de mecânicos maior do que o permitido, e a de #56 enfrentou problemas no câmbio e ar condicionado. A festa da Ferrari foi completa pelo segundo lugar da Ferrari #51 de Fisichella e Bianmaria Bruni. O melhor Porsche da Ferbermayr Proton ficou em 4º a 2 voltas do líder da classe. A decepção da classe ficou pelos dois abandonos dos Lotus da Jetalliance.
#99 da JMB Racing lidera na FLM
Já na classe GTE-AM a Porsche lava alma vencendo com a equipe IMSA Performance Matmut seguido pelo Porsche da Proton competition e o Corvette da Larbre Competition.
Já na classe FLM a JMB Racing levou a vitória, seguido pela Pegasus e Hope Racing. Como falei ali em cima a próxima etapa será em Silverstone entre os dia 9 a 11 de Setembro.
O melhor e o pior da prova. (clique nas fotos para ampliar).
Audi – De Caça a caçadora em menos de 1 mês. Se esperou muito do time alemão mas que estava irreconhecível em Imola. Culpa de quem ou a Peugeot evoluiu mais? O novo kit aerodinamico não surtiu efeito e o consumo sua principal arma contra o time Francês desta vez foi pior. Que a reação venha em Silverstone.
Porsche – Este não é o ano do time Alemão. Em nenhum momento fizeram frente a Ferrari e BMW. A vitória na GTE-AM se deu mais pelo conhecimento do circuito do que por um desempenho satisfatório. A Larbre estava a espreita.
HPD das equipes Strakka e RML – As equipes estão penando com o modelo do fabricante Japonês. Segundo as equipes o problema está na falta de suporte devido aos problemas do tsunami do começo do ano. Até a coisa se revolver a a Honda voltar aos seus melhores dias vamos ver as 2 equipes nas últimas posições ou com problemas sérios.
Rebellion Racing – A estrutura da equipe e o apoio da Toyota começa a render frutos. A equipe hoje é a melhor dos protótipos movidos a gasolina. Posto este que já foi da Pescarolo mas que por problemas tanto em Le Mans quanto em Imola deixam o caminho livre para o time suíço. Se tudo estiver bem com a Pescarolo será uma boa corrida em Silverstone com suas grandes retas.
O circuito de Imola – As reformas impostas no circuito na entrada da reta dos boxes deixaram uma boa opção para a ultrapassagem no final da reta. Em temos de circuitos sendo mutilados para deixar a coisa mais lenta é bom ver que nem todos os dirigentes pensam como os homens da FIA. Espero que ano que vem a coisa não mude.
A Peugeot saiu na frente pela vitória paras as 6 horas de Imola. Com o tempo de 1:31.736 o #7 pilotado por Anthony Davidson marcou a pole. Seguido pelo Audi #1 de Marcel Fassler. A diferença entre ambos foi de míseros 6 segundos. O Audi de Kristensen e McNish acabou apenas na 4º posição.
Entre os protótipos da classe P1 movidos a gasolina o melhor foi o #15 da OAK Racing com 1:34.746. Na classe P2 as equipes com equipamento Oreca/Nissan dominaram a primeira fila com a TDS Racing marcando o melhor tempo com 1:37.208 seguida pela Boutson Energy Racing com 1:37.476. O brasileiro Tomas Erdos larga em último na sua classe devido a problemas com o carro. Na categoria FLM o #93 Genoa Racing marcou o melhor tempo.
Entre os GTE-PRO o BMW #55 da dupla Augusto Farfus e Jorg Muller sai na frente seguido pela outra BMW. Jaime Melo com a Ferrari da AF Corse larga em terceiro. Já na GTE-AM a Porsche lava a alma marcando o melhor tempo com o Porsche 911.
A Peugeot começou os trabalhos largando na frente para as 6 horas de Imola neste final de semana. Nos dois treinos S. Bordais e A. Davidson marcaram o melhor tempo. Marcando 1:34.227 no primeiro treino superou os Audi com uma diferença de 0.496 segundos.
Já no segundo treino livre que foi abaixo de chuva os tempos subiram mas a Peugeot manteve a ponta com 1:52.553. O melhor P2 foi o #45 Oreca Nissan da Boutsen Energy Racing com 1:38.795 também marcado no primeiro tempo com pista seca. Na GTE-PRO os Ferrari da AF Corse marcaram os melhores tempos com Gisichella e Bruni liderando o tropa com Jaime Melo e T. Vilander em segundo. O outro brasileiro Augusto Farfus com BMW marcou o 4º tempo na classe.
Na GTE-AM a Ferrari da Krohn Racing marcou o melhor tempo seguido pela Ferrari da AF Corse.
A equipe Guess Racing novamente vai cancelar sua participação em uma prova de endurance. A causa do forfait (como a maioria dos blogueiros e “entendidos” no jornalismo falam) se deve a um problema crônico no sistema elétrico do carro e que este não pode ser resolvido a tempo. Sendo assim devemos esperar pela próxima etapa da LMS em Setembro. Assim teremos 49 carros em Imola.
Abaixo as fotos do R18 chegando ao museu Audi ainda sujo depois da grande luta em Le Mans.
Depois da batalha em Le Mans Audi e Peugeot estão novamente frente a frente para um duelo. O palco o sempre rápido circuito de Imola não muito agradável para nós brasileiros mas muito melhor do que os circuitos asiáticos.
A Audi vai enfrentar a corrida com dois novos carros já que seus antecessores foram destruídos em Le Mans. Além de novos os carros com chassis R18-103 e R18-107 também terão novos kits aerodinâmicos. Os carros foram testados na pista de Lausitzring a alguns dias sem maiores problemas.
Os pilotos serão Allan McNish em dupla com Tom Kristensen e Marcel Fassler com Timo Berhard. Destes apenas Kristensen nunca competiu na pista. O chefe da Audi Wolfgang Ullrich comenta a prova. “Chegamos a Imola como um time vencedor em Le Mans e queremos ter sucesso lá como um bom desempenho.Será um fim de semana intenso para Audi Sport já que também vamos competir em Norisring na DTM. É claro, seria bom ganhar as duas corridas no mesmo dia. Construímos dois carros novos para Imola com um novo pacote aerodinâmico projetado para dar mais donwforce, pela primeira vez. Eu não posso esperar para ver como será em comparação com os nossos amigos da Peugeot, que vão fazer de tudo para se vingar depois de Le Mans. “
Os franceses estão bravos, e com razão. Depois de perder Le Mans por míseros 13 segundos a equipe quer vencer e convencer em território italiano. Olivier Quesnel diretor da marca saliente a alta competitividade do ILMC este ano.“Desde o início do ILMC todas as corridas foram muito disputadas. Em Le Mans, tivemos que atacar durante todas 24 horas. Em Sebring, os três primeiros chegaram com uma diferença de 44 segundo após 12 horas de corrida. Em Spa-Francorchamps, os carros estarem separados por cerca de 40 segundo no final. Esperamos novamente uma chegada apertada para as 6 horas em Ímola. Estaremos com dois carros pilotados por. Sebastien Bourdais e Anthony Davidson que vai correr pela primeira vez a bordo do #7 e Franck Montagny com Stéphane Sarrazin no #8. “
Mesmo com a vitória da Audi em Le Mans é a Peugeot que lidera o ILMC com vitórias em Sebring e SPA.
