{"id":470,"date":"2017-02-19T20:08:17","date_gmt":"2017-02-19T20:08:17","guid":{"rendered":"http:\/\/bongasat.com.br\/jornalismo\/?p=470"},"modified":"2018-09-16T02:56:24","modified_gmt":"2018-09-16T02:56:24","slug":"vavel-entrevista-christian-fittipaldi-bicampeao-do-weathertech-sportscar-championship","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/bongasat.com.br\/jornalismo\/vavel-entrevista-christian-fittipaldi-bicampeao-do-weathertech-sportscar-championship\/","title":{"rendered":"VAVEL entrevista Christian Fittipaldi, bicampe\u00e3o do WeatherTech SportsCar Championship"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/a><\/p>\n

O nome Fittipaldi<\/strong>,\u00a0virou sin\u00f4nimo de velocidade nos anos 70. Wilson e Emerson, foram os desbravadores quando o assunto \u00e9 automobilismo. Tiveram uma importante participa\u00e7\u00e3o na F\u00f3rmula 1 nos anos 70, e come\u00e7o dos 80. Os dois irm\u00e3os, fundaram a m\u00edtica equipe Copersucar Fittipaldi. Antes Emerson foi bicampe\u00e3o pela Lotus e McLaren.<\/p>\n

Foi neste meio que nasceu Christian. Seguindo os passos do pai Wilson e do tio Emerson, come\u00e7ou nas categorias de base, chegando a F\u00f3rmula 1 em 1991. Competindo pela Minardi, e Arrows, foram 43 provas disputadas.<\/p>\n

Ao final de 1994, se mudou para os Estados Unidos. Competiu na NASCAR, Indy. Foi no endurance que Christian se sentiu em casa. Venceu as 24 horas de Daytona em 2004, com um prot\u00f3tipo Doran. Ap\u00f3s a uni\u00e3o da American Le Mans Series com a Grand-Am em 2014, no que resultou na United SportsCar Championship, o brasileiro voltou ao primeiro lugar no tradicional circuito americano.<\/p>\n

\"\"<\/a>

Entre 2014 e 2016, o Corvette DP, n\u00e3o teve advers\u00e1rios \u00e0 altura na IMSA. (Foto: Action Express Racing)<\/p><\/div>\n

Al\u00e9m do triunfo em Daytona, Christian venceu as 12 horas de Sebring em 2015. Ao lado do portugu\u00eas Jo\u00e3o Barbosa, foi campe\u00e3o da IMSA em 2014 e 2015. Tamb\u00e9m conquistou o NAEC (Tequila Patron Endurance Cup) minicampeonato que engloba as provas longas da IMSA (24 horas de Daytona, 12 horas de Sebring, 6 horas de Watkins Glen e Petit Le Mans) tr\u00eas vezes (2014, 2015 e 2016). Todas as vit\u00f3rias e t\u00edtulos foram conquistadas com o Corvette DP da equipe Action Express.<\/p>\n

Em entrevista a VAVEL Brasil, Christian fala da final pol\u00eamica das 24 horas de Daytona deste ano, BoP e claro, as 24 horas de Le Mans.<\/p>\n

VAVEL: Christian, a edi\u00e7\u00e3o 2017, das 24 horas de Daytona, terminou de forma pol\u00eamica. Ricky Taylor da Wayne Taylor Racing, for\u00e7ou em cima do seu companheiro Filipe Albuquerque, custando uma poss\u00edvel vit\u00f3ria. Em seu entendimento, Ricky se precipitou? Foi um lance de corrida? Faltou uma puni\u00e7\u00e3o por parte da IMSA?<\/strong><\/p>\n

Christian Fittipaldi:<\/strong> O fato do Filipe ter aberto um pouquinho naquele momento foi para fazer melhor a tomada da curva, ele n\u00e3o deixou a \u2018porta aberta\u2019, mas isso gerou uma oportunidade para o Ricky, que na minha opini\u00e3o foi muito agressivo e acabou rodando o nosso carro. Se foi uma manobra limpa? N\u00e3o, n\u00e3o foi, mas foi do jeito que foi. Rodamos e levamos a pior. Quanto \u00e0 penaliza\u00e7\u00e3o, acredito que o IMSA at\u00e9 pensou sobre isso, mas a hist\u00f3ria por tr\u00e1s do carro 10 era muito boa para eles penalizarem a cinco minutos do final da prova. Claro que as decis\u00f5es n\u00e3o s\u00e3o tomadas baseadas em fatos como estes, mas acho que o fato do Gordon estar no carro, deles terem chegado em segundo lugar nas tr\u00eas \u00faltimas 24 Horas de Daytona, por ser a \u00faltima corrida do Angelelli. Ent\u00e3o isso tudo jogou a favor do carro 10. Se estiv\u00e9ssemos numa situa\u00e7\u00e3o parecida, talvez isso tamb\u00e9m tivesse \u2018jogado\u2019 a nosso favor. Mas, com certeza, n\u00e3o foi uma ultrapassagem limpa na pista.<\/em><\/p>\n

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Ao lado de Jo\u00e3o Barbosa. Uma das duplas mais completas do endurance americano. (Foto: Action Express Racing)<\/p><\/div>\n

VAVEL: Voc\u00ea competiu tanto na Europa, quanto nos EUA. Uma das principais reclama\u00e7\u00f5es por parte dos f\u00e3s, s\u00e3o as intermin\u00e1veis bandeiras amarelas, procedimento que existe no velho continente, mas de uma forma mais din\u00e2mica. Esses longos per\u00edodos atr\u00e1s do Safety Car, s\u00e3o realmente necess\u00e1rios?<\/strong><\/p>\n

Christian Fittipaldi:<\/strong> Na verdade, a bandeira amarela existe por causa das corridas do automobilismo norte-americano. A Europa e, eu mesmo, aprendi isso com os Estados Unidos, porque l\u00e1 voc\u00ea s\u00f3 tem a bandeira amarela local. Mas eu enxergo a bandeira amarela de forma oposta. Ela \u00e9 acionada por motivo de seguran\u00e7a e, como piloto, tem dia que voc\u00ea gosta, porque ela te ajuda, e tem dia que n\u00e3o gosta. Em Daytona mesmo, teve uma bandeira amarela a 15 minutos do final, quando est\u00e1vamos com oito segundos de vantagem. O carro 10 estava r\u00e1pido, mas n\u00e3o teria conseguido nos alcan\u00e7ar se n\u00e3o houvesse a bandeira. Ent\u00e3o, ela n\u00e3o \u2018jogou a nosso favor\u2019. Mas se eu estivesse em segundo lugar, estaria rezando para que ela acontecesse.<\/em><\/p>\n

VAVEL: Daytona tamb\u00e9m viu uma nova gera\u00e7\u00e3o de prot\u00f3tipos, os DPi, em 2016, as equipes, estavam preocupadas com custos. Ap\u00f3s a primeira prova, \u00e9 seguro afirmar que a troca por um modelo mais moderno, e seguro valeu a pena? Como foi a adapta\u00e7\u00e3o?<\/strong><\/p>\n

Christian Fittipaldi:<\/strong> Financeiramente n\u00e3o valeu a pena, vai valer no final do ano, na temporada que vem, mas foi um investimento muito grande. Al\u00e9m do carro, voc\u00ea tamb\u00e9m tem de lembrar que as equipes tamb\u00e9m \u2018perderam\u2019 todas as pe\u00e7as reservas que elas tinham, tiveram de jogar no lixo, comprar tudo novo e isso tamb\u00e9m tem um custo muito alto. Mas \u00e9 algo que vai valer a pena ao longo do tempo. A primeira corrida foi um show, todo mundo ficou emocionado com os carros, ent\u00e3o era uma mudan\u00e7a que tinha de ser feita e que vai refletir muito no futuro da categoria.<\/p>\n

VAVEL: Voc\u00ea \u00e9 bicampe\u00e3 da IMSA em 2014-2015 e vice em 2016. \u00c9 um dos nossos melhores pilotos em atividade. Sua primeira participa\u00e7\u00e3o em Le Mans, foi a bordo de um Saleen em 2006. Voltou em 2007 e 2008 com Aston Martin. Quando teremos um retorno? Faltou uma equipe competitiva? A pr\u00f3pria Action Express, teria no futuro, interesse em participar da prova?<\/strong><\/p>\n

Christian Fittipaldi: <\/strong>A Action Express at\u00e9 tem interesse, mas s\u00f3 se tivesse a oportunidade de ser campe\u00e3 no geral. No meu caso, se houvesse uma oportunidade numa equipe competitiva, eu com certeza voltaria.<\/em><\/p>\n

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Um novo aprendizado com o Cadillac DPi. (Foto: Action Express Racing)<\/p><\/div>\n

VAVEL: Um dos maiores desafios que um chefe de equipe tem, \u00e9 equalizar seus pilotos. Estilo de pilotagem, conhecimento do carro e bom relacionamento. Voc\u00ea tem uma \u00f3tima parceria com Jo\u00e3o Barbosa, est\u00e3o competindo juntos desde 2011. Esta estabilidade dada pela equipe, \u00e9 um dos motivos para tantas vit\u00f3rias e t\u00edtulos?<\/strong><\/p>\n

Christian Fittipaldi:<\/strong> Com certeza. Acredito que a chave do nosso sucesso se deve a essa continuidade. Quando eu renovei o meu contrato de 2013 para 2014 com a equipe, sabia que n\u00e3o \u00e9ramos a melhor equipe da categoria. Hoje em dia, se eu pudesse escolher qualquer equipe para defender, eu nunca pensaria em sair de onde estou. Somos a melhor equipe e a gente ralou muito transformar a equipe no que ela \u00e9, todo mundo trabalhou e se esfor\u00e7ou muito. Foi muita dedica\u00e7\u00e3o e trabalho e isso fez a diferen\u00e7a.<\/em><\/p>\n

VAVEL: Se pudesse voltar a competir em uma das categorias que j\u00e1 participou, para qual retornaria?<\/strong><\/p>\n

Christian Fittipaldi:<\/strong> F\u00f3rmula Indy nos mistos e F\u00f3rmula 1.<\/em><\/p>\n

VAVEL: Assim como voc\u00ea, outros pilotos brasileiros, descobriram os encantos do endurance. O que falta para as novas gera\u00e7\u00f5es, entenderam que podem ter carreiras vencedoras, sem tratar outras categorias al\u00e9m da F1 como menos importantes?<\/strong><\/p>\n

Christian Fittipaldi<\/strong>: Falta eles deixarem de ser contaminados pela \u2018febre\u2019 da F\u00f3rmula 1. Desde que voc\u00ea nasce, no Brasil, com 3 ou 4 anos, voc\u00ea assiste corridas ao lado do seu pai, ouvindo um narrador cativante como o Galv\u00e3o Bueno, e isso te condiciona de que s\u00f3 existe a F\u00f3rmula 1 na vida. E eu mesmo achava isso. Mas com o tempo voc\u00ea percebe que existe mais vida em outras categorias. Claro que ela \u00e9 o topo do automobilismo, mas se voc\u00ea n\u00e3o chegar l\u00e1, voc\u00ea pode se profissionalizar, guiar e se divertir em muitas outras categorias.<\/em><\/p>\n

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Se fala muito portugu\u00eas na IMSA. (Foto: Action Express Racing)<\/p><\/div>\n

VAVEL: Al\u00e9m dos testes em pistas. Voc\u00ea utiliza simuladores?<\/strong><\/p>\n

Christian Fittipaldi:<\/strong> N\u00e3o. Fui criado em outra \u00e9poca e, sinceramente, acho que os simuladores que realmente fazem a diferen\u00e7a est\u00e3o na Europa. E acredito nos simuladores at\u00e9 um certo ponto. Uma coisa que ele n\u00e3o te passa \u00e9 o que voc\u00ea sente nas costas, a vibra\u00e7\u00e3o, n\u00e3o passa a mesma sensa\u00e7\u00e3o. \u00c9 muito parecido, mas n\u00e3o \u00e9 a mesma coisa.<\/em><\/p>\n

VAVEL: A pr\u00f3xima etapa do Weathertech, ser\u00e3o as 12 horas de Sebring. O tra\u00e7ado \u00e9 conhecido por ter um asfalto misturado com concreto e muitas imperfei\u00e7\u00f5es. Em rela\u00e7\u00e3o as outras etapas, os carros passam por algum tipo de refor\u00e7o estrutural?<\/strong><\/p>\n

Christian Fittipaldi<\/strong>: N\u00e3o. O carro n\u00e3o tem nenhuma altera\u00e7\u00e3o com rela\u00e7\u00e3o ao carro que corremos em Daytona, \u00e9 exatamente o mesmo. Talvez, se em alguma curva o fundo estiver raspando um pouco mais, podemos colocar algum refor\u00e7o, mas nada grande, s\u00f3 detalhes mesmo.<\/em><\/p>\n

VAVEL: Uma das discuss\u00f5es \u00e9 o BoP (balan\u00e7o de performance). At\u00e9 que ponto ele \u00e9 v\u00e1lido? Ele n\u00e3o acaba nivelando a equipe que investe menos? \u00a0<\/strong><\/p>\n

Christian Fittipaldi:<\/strong> Como piloto participante do IMSA, eu diria que ele \u00e9 importante para dar chance a todas as equipes e pilotos. Mas como competidor eu acho que n\u00e3o tem o menor contrassenso. Como diz o ditado: Quem pode mais, chora menos. Eu mesmo j\u00e1 estive dos dois lados da moeda e, mesmo assim, acho o BOP uma loucura para os competidores. Acho importante para os donos de equipes, atrai montadoras. Mas os carros nunca ser\u00e3o exatamente iguais, dentro de cada carro h\u00e1 muitas vari\u00e1veis.<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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