{"id":450,"date":"2017-01-28T20:19:56","date_gmt":"2017-01-28T20:19:56","guid":{"rendered":"http:\/\/bongasat.com.br\/jornalismo\/?p=450"},"modified":"2018-09-16T02:56:33","modified_gmt":"2018-09-16T02:56:33","slug":"vavel-entrevista-ricardo-grilo-jornalista-portugues-sobre-o-mundial-de-endurance","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/bongasat.com.br\/jornalismo\/vavel-entrevista-ricardo-grilo-jornalista-portugues-sobre-o-mundial-de-endurance\/","title":{"rendered":"VAVEL entrevista: Ricardo Grilo, jornalista portugu\u00eas sobre o Mundial de Endurance"},"content":{"rendered":"
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(Foto: Ricardo Grilo e Porsche AG. Arte: Hugo Alves)<\/p><\/div>\n

O Mundial de Endurance<\/strong> ou apenas FIAWEC<\/strong>, vem despontando como um dos maiores campeonatos automobil\u00edsticos do mundo. Com um alto teor tecnol\u00f3gico na classe LMP1, vem conquistando seu espa\u00e7o, desde sua cria\u00e7\u00e3o em 2012.<\/p>\n

A temporada 2017,\u00a0com sua primeira prova em abril no circuito de Silverstone na Inglaterra, n\u00e3o vai contar com a Audi. O tradicional fabricante, presente nas provas de longa dura\u00e7\u00e3o desde 1999, cancelou seu programa esportivo, por conta dos esc\u00e2ndalos envolvendo motores a diesel do grupo VW, nos Estados Unidos.<\/p>\n

Para esta temporada, apenas Porsche e Toyota estar\u00e3o alinhando seus prot\u00f3tipos na classe LMP1. Entre as equipes privadas, a ByKolles, confirmou sua participa\u00e7\u00e3o. Sem chances de vencer as montadoras, o time que tem apenas um prot\u00f3tipo, com aspira\u00e7\u00e3o para mais um, deve ser um mero coadjuvante.<\/p>\n

Se os incentivos propostos pela ACO e FIA, para atrair fabricantes e equipes para a classe, n\u00e3o surtiu o efeito desejado, algo muito positivo acontece na classe LMP2. Antes, um destino certo para pilotos amadores e aspirantes, hoje um reduto de grandes nomes, oriundos de outras categorias. Mesmo com apenas quatro construtores homologados (Oreca<\/strong>, Onroak<\/strong>, Dalarra<\/strong> e Riley<\/strong>), o interesse das equipes foi grande, mesmo setores da ind\u00fastria e imprensa condenarem a limita\u00e7\u00e3o de construtores por conta da organiza\u00e7\u00e3o da categoria.<\/p>\n

A classe GTE, tanto na subdivis\u00e3o PRO, quanto AM, vem angariando o interesse das montadoras. Porsche<\/strong>, Ford<\/strong>, Aston Martin<\/strong>, Ferrari<\/strong> e Corvette<\/strong> (competindo apenas em Le Mans), ter\u00e3o a companhia da BMW<\/strong> em 2018.<\/p>\n

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Ricardo \u00e9 um dos colaboradores da etapa portuguesa do European Le Mans Series. (Foto: Divulga\u00e7\u00e3o Ricardo Grilo)<\/p><\/div>\n

Equipes oficiais, muita tecnologia e cada vez mais pilotos de ponta abra\u00e7ando o certme. Mesmo com bons representantes brasileiros, Pipo Derani<\/strong>, Bruno Senna<\/strong>, Fernando Rees<\/strong>, Nelson Piquet Junior<\/strong> e Lucas di Grassi<\/strong>, o WEC, tem o devido valor por esses lados. Culpa muitas vezes de uma imprensa que privilegia apenas a F\u00f3rmula 1 e que conhece apenas F\u00f3rmula 1, e custa aceitar e principalmente entender que existe vida fora dos muros da categoria.<\/p>\n

Em sua primeira entrevista a um ve\u00edculo de imprensa brasileiro, e com exclusividade para a VAVEL Brasil<\/strong>, o jornalista portugu\u00eas Ricardo Grilo<\/strong>, tece um panorama favor\u00e1vel, sobre o Mundial de Endurance.<\/p>\n

Grilo, que \u00a0\u00e9 comentarista do canal Eurosport<\/strong> em Portugal, se especializou na cobertura de provas de endurance e GT. Atualmente participa das transmiss\u00f5es das 24 horas de Le Mans, Mundial de Endurance e Blancpain GT Series.<\/p>\n

Tamb\u00e9m \u00e9 autor de dois livros, \u201cAm\u00e9rico Nunes – O Senhor dos Porsche<\/strong>\u201d e \u201cKiko Ribeiro da Silva – A Hist\u00f3ria Incompleta de um Grande Piloto<\/strong>“. Tem como hobby, uma grande cole\u00e7\u00e3o de miniaturas em escala 1\/72.<\/p>\n

VAVEL:<\/strong>\u00a0O Mundial de Endurance chega a sua sexta temporada. Em 2012, se temia que um novo acordo entre ACO e FIA, n\u00e3o iria durar muito, vide o que aconteceu no passado com o grupo C. Hoje \u00e9 seguro afirmar que o WEC veio para ficar?<\/strong><\/p>\n

Ricardo Grilo<\/strong>: Com Jean Todt \u00e0 frente da FIA, o equil\u00edbrio de for\u00e7as ficou muito diferente do tempo de Jean Marie Ballestre ou Max Mosley, tornando quase imposs\u00edvel a repeti\u00e7\u00e3o de algo parecido com o que resultou no fim do Grupo C. Sempre acreditei que o Mundial de Endurance era imprescind\u00edvel para o automobilismo, e que a FIA teria todo o interesse que ele renascesse. E passados estes primeiros anos, parece claro que o FIA WEC voltou para ficar.<\/em><\/p>\n

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Com a sa\u00edda da Audi no WEC, 2017 ser\u00e1 um ano de mudan\u00e7as. (Foto: AdrenalMedia)<\/p><\/div>\n

VAVEL:\u00a0Para 2017, a principal classe do certame, a LMP1, perdeu duas equipes: Audi e Rebellion Racing. Por outro lado, a LMP2, mesmo com apenas quatro construtores homologados, vem angariando mais equipes do que a LMP1. Essa predile\u00e7\u00e3o por construtores, em detrimento as equipes privadas, uma caracter\u00edstica do Endurance, pode estar matando aos poucos a classe LMP1?<\/strong><\/p>\n

Ricardo Grilo: Os construtores s\u00e3o muito importantes para a credibilidade do campeonato. No entanto, por via do regulamento, talvez tenha sido negligenciada a presen\u00e7a de equipas privadas na classe LMP1, com uma diferen\u00e7a muito significativa em termos de performance. Assim as equipes buscaram outras alternativas (LMP2, GT3, etc), perdendo \u201ca segunda linha\u201d que asseguraria o espet\u00e1culo no caso dos grandes falharem.<\/em><\/p>\n

Felizmente, o panorama parece estar se invertendo, com os pequenos construtores como a Ginetta ou a BR (SMP Racing) e diversas equipes privadas, interessadas nas altera\u00e7\u00f5es do regulamento que as deixar\u00e1 mais perto das equipes oficiais, sendo prov\u00e1vel que em 2018 possam surgir tr\u00eas ou quatro equipes privadas que poder\u00e3o mudar o cen\u00e1rio da classe LMP1. Ou mesmo cinco equipes, se a Joest regressar com um projeto pr\u00f3prio, eventualmente derivado do Audi R-18 de 2017. Al\u00e9m da previs\u00edvel melhoria da competitividade da equipa ByKolles, com a chegada do motor Nissan VRX30A biturbo de 3 litros, proveniente do modelo LMP1 de 2015.<\/p>\n

VAVEL: A ACO, com a limita\u00e7\u00e3o de construtores envolvidos na classe LMP2, tentou atrair mais equipes para a classe LMP1. Mesmo com benesses para 2018 com asa m\u00f3vel, e maiores garantias de vit\u00f3ria para essas equipes no “geral”. Porque n\u00e3o houve essa migra\u00e7\u00e3o?<\/strong><\/p>\n

Ricardo Grilo<\/strong>: N\u00e3o houve essa migra\u00e7\u00e3o porque, entre outras coisas, o regulamento do LMP1-Privado foi anunciado muito tarde. As mudan\u00e7as ir\u00e3o valer a partir de 2018. <\/em><\/p>\n

Mas acredito que a motiva\u00e7\u00e3o do ACO n\u00e3o tenha sido a promo\u00e7\u00e3o da classe dos LMP1 Privados. A limita\u00e7\u00e3o dos construtores na LMP2 ser\u00e1 a consequ\u00eancia de uma pol\u00edtica de protecionismo que era desconhecida a este n\u00edvel de campeonatos do mundo. No meu entender, seria o mercado que deveria determinar quem vendia mais carros e n\u00e3o o regulamento. Mas se encararmos a LMP2 como uma classe secund\u00e1ria \u201cPro-Am\u201d isto pode ser aceit\u00e1vel, desde que haja uma classe LMP1 pr\u00f3spera para disputar os lugares da frente. O que por momentos parece n\u00e3o acontecer.<\/em><\/p>\n

Resta o problema do ELMS e AsLMS, onde a classe principal \u00e9 a LMP2 das 4 marcas eleitas. Esta limita\u00e7\u00e3o parece-me algo pobre para uma competi\u00e7\u00e3o de n\u00edvel continental, dificultando at\u00e9 a promo\u00e7\u00e3o das provas.<\/p>\n

VAVEL: O Weathertech Sportscar\u00a0Championship, vem atraindo mais equipes de f\u00e1brica do que o WEC. Em sua classe principal temos Cadillac, Nissan e Mazda. A Mercedes j\u00e1 esbo\u00e7ou interesse em alinhar prot\u00f3tipos na s\u00e9rie.\u00a0N\u00e3o seria a hora da ACO, aceitar abrir as portas destas equipes para que participassem da classe LMP1?<\/strong><\/p>\n

Ricardo Grilo<\/strong>: Seria fant\u00e1stico. Na minha opini\u00e3o a classe LMP1-Privado deveria mudar o nome para LMP1-Light e passar a aceitar os DPi americanos que quisessem vir a Le Mans. E at\u00e9 os GT500 japoneses, carros que rodam facilmente nos tempos dos LMP1-Privados. Mas este meu sonho parece ser dif\u00edcil de se concretizar, no panorama atual onde n\u00e3o faltam candidatos para participar das 24 horas de Le Mans.<\/em><\/p>\n

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BoP da classe GTE, pode ser favor\u00e1vel, aponta Grilo. (Foto:Adrenal Media)<\/p><\/div>\n

VAVEL: A Algarve Pro Racing, se sagrou campe\u00e3 do Asian Le Mans Series, temporada 2016\/2017. A\u00a0Araujo Competi\u00e7\u00e3o, vai come\u00e7ar a construir os prot\u00f3tipos LMP3, em parceria com a ADESS AG. V\u00e1rios pilotos de renome como Filipe Albuquerque, Jo\u00e3o Barbosa e Pedro Lamy, envolvidos em programas de f\u00e1brica. Portugal\u00a0est\u00e1 despontando com uma pot\u00eancia no endurance ou ainda \u00e9 cedo para afirmar isso?<\/strong><\/p>\n

Ricardo Grilo<\/strong>: Portugal \u00e9 um pa\u00eds pequeno e representa um mercado pequeno. Muito dificilmente poder\u00e1 vir a ser uma grande pot\u00eancia no endurance. Ali\u00e1s, durante muitos anos, – entre a revolu\u00e7\u00e3o de 1974 e 1996 \u2013 foi um tipo de competi\u00e7\u00e3o quase completamente esquecida, sem nenhum piloto participando de provas de Sport-Prot\u00f3tipos e GT. O panorama apenas mudou em 1996 com a tentativa (falhada) dos irm\u00e3os Mello-Breyner competirem em Le Mans com um Porsche 911 GT2. A partir da\u00ed despertaram a consci\u00eancia de que havia vida al\u00e9m da F1 e que, ao contr\u00e1rio do que era vendido por aqui, havia alternativas v\u00e1lidas para belas carreiras desportivas (e profissionais) fora dos monopostos. Logo em LM 1997 os irm\u00e3os Mello-Breyner conseguiram cumprir o seu sonho e o Pedro Lamy que sa\u00edra da F1, estreou com o Porsche 911 GT1 da equipe Sch\u00fcbel.<\/em><\/p>\n

O movimento nunca mais parou. Pilotos como Lamy, mas tamb\u00e9m com o Jo\u00e3o Barbosa (campe\u00e3o dos EUA em conjunto com o Christian Fittipaldi), Filipe Albuquerque, \u00c1lvaro Parente (campe\u00e3o PWC nos EUA) e muitos outros.<\/p>\n

E temos tamb\u00e9m o Eduardo Freitas como diretor de prova em Le Mans e no restante WEC. Um cargo que nos d\u00e1 muito orgulho.<\/p>\n

No caso das equipes e marcas o processo tem sido muito mais lento. Houve a Quifel-ASM que venceu o LMS em 2009 e agora a Algarve Pro Racing vencedora do AsLMS. O caso da Adess \u00e9 interessante porque o construtor de LMP3 trocou a Alemanha por Portugal. Mas \u00e9 uma empresa pequena e os resultados ainda n\u00e3o se notam.<\/p>\n

Sejamos realistas: temos sol, somos simp\u00e1ticos e recebemos bem os estrangeiros. Mas ficamos num canto da Europa, longe de tudo e estamos em uma crise econ\u00f3mica e financeira (pelo menos) desde 2008. Na realidade acho que at\u00e9 estamos muito bem, em termos relativos.<\/p>\n

Como o Brasil tamb\u00e9m est\u00e1 muito bem. No passado tiveram um campe\u00e3o do mundo de endurance (Raul Boesel) mas agora t\u00eam um bom n\u00famero de excelentes pilotos como o \u201cPipo\u201d Derani, o Lucas di Grassi ou o Christian Fittipaldi. E at\u00e9 o Rubens Barrichello que ap\u00f3s ter sido 2\u00ba em Daytona em 2016, vai regressar, num LMP2 ao lado de Jan Lammers.<\/p>\n

Al\u00e9m de terem um campeonato nacional com sport-prot\u00f3tipos feitos localmente que me deixam com uma pontinha de inveja. Grande pa\u00eds!<\/em><\/p>\n

VAVEL:<\/strong>\u00a0<\/em>Um dos pontos mais pol\u00eamicos e controversos \u00e9 o Balan\u00e7o de Desempenho (BoP) nas classes GT. Ele \u00e9 realmente necess\u00e1rio? Ou serve para privilegiar\u00a0a equipe que menos desenvolve seus carros?<\/strong><\/p>\n

Ricardo Grilo<\/strong>: Podemos sempre ver pelos dois lados. De fato, beneficia os construtores menos competentes, pois nivela o andamento de carros obsoletos com os carros de \u00faltima gera\u00e7\u00e3o. Mas permite um espet\u00e1culo acrescido com benef\u00edcios para a modalidade. J\u00e1 fui mais contra do que sou agora. Embora reconhe\u00e7a que h\u00e1 grandes injusti\u00e7as e mentiras, com algumas equipes tentando enganar a comiss\u00e3o que determina o BOP e com carros \u201cquase-cl\u00e1ssicos\u201d superando modelos de \u00faltima gera\u00e7\u00e3o.<\/em><\/p>\n

VAVEL: O WEC, tem provas em pa\u00edses com pouca ou nenhuma tradi\u00e7\u00e3o no endurance como Shanghai e Bahrein. Estas provas s\u00e3o realmente importantes para a expans\u00e3o\u00a0que o WEC pretende. Ou \u00e9 uma falta de interesse de outros pa\u00edses europeus?<\/strong><\/p>\n

Ricardo Grilo: Para ter uma dimens\u00e3o mundial o WEC tem que sair da Europa. Se o Jap\u00e3o \u00e9 uma presen\u00e7a tradicional e indiscut\u00edvel, no caso da China, sem qualquer tipo de tradi\u00e7\u00e3o, fica mais dif\u00edcil de aceitar pelo lado dos entusiastas, embora se justifique pelo lado das marcas que v\u00eam na China um grande mercado onde precisam promover seus produtos. J\u00e1 o caso do Bahrein me parece mais estranho: mercado pequeno e tradi\u00e7\u00e3o zero. Seria a primeira prova que retiraria do WEC, trocando por Kyalami ou algo no g\u00eanero.<\/em><\/p>\n

Mas, nos meus sonhos, a prova que falta mesmo \u00e9 Sebring, onde o mundial come\u00e7ou em 1953 e onde recome\u00e7ou em 2012. \u00c9 certo que n\u00e3o possui as mesmas condi\u00e7\u00f5es de um circuito moderno assinado por Herman Thilke. Mas o GP do M\u00f4naco tamb\u00e9m n\u00e3o possui e mesmo assim \u00e9 a prova mais importante da F\u00f3rmula 1. Em termos de imagem e prest\u00edgio seria muito interessante.<\/p>\n

VAVEL<\/strong>: A BMW, confirmou sua volta ao WEC pela classe GTE-PRO para 2018. Com a cria\u00e7\u00e3o do Mundial de GT, a ACO espera mais fabricantes. Lamborghini e McLaren, j\u00e1 esbo\u00e7aram um s\u00fabito interesse. A classe GTE, pode roubar equipes da LMP1?<\/strong><\/p>\n

Ricardo Grilo<\/strong>: Acho que n\u00e3o. Cada classe tem a sua filosofia e pretende transmitir uma mensagem diferente. Quem quer promover diretamente determinado modelo corre nos GTE Pro. Quem quer promover a imagem e a capacidade tecnol\u00f3gica de um fabricante, corre nos LMP1.<\/em><\/p>\n

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Para Ricardo, prot\u00f3tipos DPi, poderiam estar na classe LMP1 no WEC. (Foto: IMSA)<\/p><\/div>\n

VAVEL<\/strong>: A classe GT3, vem despontando com sua grande variedade de fabricantes e campeonatos ao redor do mundo. N\u00e3o chegou a hora da ACO autorizar esses carros a competir em Le Mans, e n\u00e3o apenas em uma prova preliminar?\u00a0<\/strong><\/p>\n

Ricardo Grilo<\/strong>: J\u00e1 autoriza, no Michelin GT3 Le Mans Cup – prova preliminar, com uma hora de dura\u00e7\u00e3o disputada no circuito de Le Mans, na manh\u00e3 que antecede as 24 Horas!<\/em><\/p>\n

Agora mais a s\u00e9rio, apesar da enorme divulga\u00e7\u00e3o de n\u00edvel internacional, julgo que as 24 Horas de Le Mans n\u00e3o precisam dos GT3 nem os construtores desejam que estes possam competir. Uma das diferen\u00e7as \u00e9 que os GT3 t\u00eam o desenvolvimento congelado em cada ano e os LM GTE podem ser desenvolvidos ao longo da temporada. O que trava o interesse tecnol\u00f3gico dos GT3, mais direcionados para equipes privadas.<\/p>\n

VAVEL<\/strong>: Porsche e Toyota, ser\u00e3o os protagonistas do WEC em 2017. Os japoneses, que fizeram boas corridas em 2016, perdendo Le Mans por pouco, est\u00e3o prontos para bater de frente com o fabricante alem\u00e3o?<\/strong><\/p>\n

Ricardo Grilo<\/strong>: Certamente que sim. E com mais possibilidades que nunca de vencer em Le Mans. Mas por outro lado, os rapazes de Zuffenhausen n\u00e3o s\u00e3o conhecidos por facilitar os triunfos dos advers\u00e1rios. Vai ser um ano duro e apaixonante, apesar de ser uma temporada de transi\u00e7\u00e3o, enquanto se aguardam os novos LMP1 e GTE Pro de 2018.<\/em><\/p>\n

O futuro parece brilhante.<\/p>\n

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