{"id":1213,"date":"2018-10-03T19:07:58","date_gmt":"2018-10-03T19:07:58","guid":{"rendered":"http:\/\/bongasat.com.br\/jornalismo\/?p=1213"},"modified":"2018-10-03T19:38:20","modified_gmt":"2018-10-03T19:38:20","slug":"na-f-1-sinal-dos-tempos-vem-dos-boxes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/bongasat.com.br\/jornalismo\/na-f-1-sinal-dos-tempos-vem-dos-boxes\/","title":{"rendered":"Na F-1 sinal dos tempos vem dos boxes"},"content":{"rendered":"

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*\u00a0Wagner Gonzalez<\/strong>\u00a0\u00e9 jornalista especializado em F-1, tema que vai tratar neste espa\u00e7o, com informa\u00e7\u00f5es exclusivas da categoria mais importante do automobilismo mundial.<\/em><\/p>\n

Resultado de Sochi escancara maneira como Mercedes escolhe vencedor<\/strong><\/h2>\n

Por mais que ordens de equipe sejam usadas no automobilismo, o que Toto Wolff praticou no GP da R\u00fassia disputado domingo em Sochi fez o Bar\u00e3o Pierre de Coubertin revirar em seu t\u00famulo. Coincid\u00eancia ou n\u00e3o, isso aconteceu na corrida disputada no Parque Ol\u00edmpico desse balne\u00e1rio russo, onde a ordem dada a Valtteri Bottas esteve longe do ideal do nobre franc\u00eas; educador renomado do seu tempo, Coubertin \u00e9 autor de frases como \u201cL’important dans la vie ce n’est point le triomphe, mais le combat, l’essentiel ce n’est pas d’avoir vaincu mais de s’\u00eatre bien battu”. Em uma tradu\u00e7\u00e3o livre e sint\u00e9tica, “<\/i>o importante na vida n\u00e3o \u00e9 a vit\u00f3ria, mas o combate, o essencial n’\u00e3o \u00e9 vencer, mas ter lutado bem …\u201d. Trcado em mi\u00fados, algo mais popularmente conhecido como “o importante \u00e9 competir”. Muitos anos atr\u00e1s, mais precisamente no dia 16 de julho de 1955, a hist\u00f3ria registra outro epis\u00f3dio parecido envolvendo a equipe alem\u00e3, por\u00e9m executado com mais discre\u00e7\u00e3o. Naquela corrida o carro de Juan Manuel Fangio teve as rela\u00e7\u00f5es de marcha trocadas secretamente durante a noite de sexta para s\u00e1bado com o intuito de corroborar para a decis\u00e3o do chefe de equipe Alfred Neubauer, que determinou a vit\u00f3ria de Stirling Moss.<\/p>\n

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GP da Gr\u00e3-Bretanha, Aintree, 1955: Moss e Fangio separados por 2\/10 de segundo (Continental Circus)<\/p><\/div>\n

Criador dos Jogos Ol\u00edmpicos Modernos, Pierre de Fr\u00e9dy n\u00e3o viveu para acompanhar uma corrida de F-1 (faleceu no dia 2 de setembro de 1937, aos 74 anos de idade) e certamente jamais esperaria que esportistas de qualquer modalidade fizessem o que a Mercedes fez domingo. Colin Chapman, por\u00e9m, certamente teria sido um personagem mais caro ao nobre franc\u00eas do que Toto Wolff, mesmo se levarmos em considera\u00e7\u00e3o a forma como o t\u00edtulo do Campeonato Mundial de 1978 foi decidido; nesse ano o c\u00e9lebre ingl\u00eas contratou Mario Andretti e Ronnie Peterson para pilotar seus Lotus 79, os carros imbat\u00edveis da temporada que consagrou o efeito-solo na categoria. O lado ol\u00edmpico disso \u00e9 que sempre ficou claro que o sueco deveria andar atr\u00e1s do estadunidense, que sagrou-se campe\u00e3o mundial com 64 pontos, contra 51 do seu companheiro de equipe e 48 do argentino Carlos Reutemann. Detalhe: Peterson n\u00e3o disputou a temporada inteira pois faleceu um dia ap\u00f3s sofrer um acidente na largada do GP da It\u00e1lia, antepen\u00faltima etapa do ano.<\/p>\n

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Colin Chapman determinou no in\u00edcio do ano que Andretti seria o campe\u00e3o e assim foi (Arquivo Pessoal)<\/p><\/div>\n

J\u00e1 a hist\u00f3ria da Mercedes na temporada de 1955 teve 50 tons de prata. Naquela temporada Fangio e Moss dominavam o GP de M\u00f4naco at\u00e9 que a disputa entre ambos causou o abandono de ambos por quebras mec\u00e2nicas , panes que garantiram a vit\u00f3ria a Maurice Trintignant, com Ferrari. Duas semanas depois, Fangio venceu o GP da B\u00e9lgica liderando as 36 voltas no cl\u00e1ssico tra\u00e7ado de Spa-Francorchamps, que ent\u00e3o media 14.080 metros. Apesar da diferen\u00e7a de oito segundos sobre o ingl\u00eas, que terminou em segundo lugar, a intensa disputa entre ambos levou o time alem\u00e3o a realizar uma reuni\u00e3o para discutir como os pilotos da equipe deveriam se portar na pista.<\/u><\/u><\/p>\n

Naquele ano al\u00e9m de Moss e Fangio a Mercedes inscrevia normalmente tr\u00eas ou quatro carros em cada prova, monopostos que foram entregues alternadamente para os alem\u00e3es Karl Kling e Hans Hermann, o italiano Piero Taruffi e o franc\u00eas Andr\u00e9 Simon. O argentino pediu a palavra e colocou que a vantagem da Mercedes era tamanha e que n\u00e3o havia necessidade para que os pilotos da equipe se arriscassem tanto e prop\u00f4s um acordo de cavalheiros, como consta de sua autobiografia escrita a quatro m\u00e3os com o respeitado historiador argentino Roberto Carozzo:<\/u><\/u><\/p>\n

\u201c…Eu creio que a melhor coisa a fazer \u00e9 permitir que possamos disputar como gostamos at\u00e9 garantir uma vantagem sobre os nossos advers\u00e1rios. Uma vez garantida essa vantagem receberemos um sinal dos boxes para diminuir o ritmo. Aquele de n\u00f3s que estiver liderando nesse momento vai liderar at\u00e9 o fim e quem estiver em segundo vai ficar em segundo at\u00e9 a bandeirada…\u201d<\/p>\n

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Biografia de Fangio, escrita por Roberto Carozo: essencial para o autoentusiasta (Arquivo pessoal)<\/p><\/div>\n

Na corrida seguinte, o GP da Holanda, em Zandvoort, o plano foi posto em pr\u00e1tica e novamente Fangio venceu de ponta a ponta, ainda que por apenas 2\/10 de segundo. Um m\u00eas depois chega a hora do GP da Gr\u00e3-Bretanha e a Mercedes queria por que queria garantir que Stirling Moss sa\u00edsse vencedor; os alem\u00e3es tinham l\u00e1 dois bons motivos para isso: capitalizar a promo\u00e7\u00e3o de um piloto da casa triunfar em Aintree, pista situada pr\u00f3ximo de Liverpool e hoje incorporada ao j\u00f3quei clube local, e recompensar o ingl\u00eas por sua antol\u00f3gica vit\u00f3ria na Mille Miglia daquele ano. Foi nessa corrida italiana de estrada, disputada nos dias 30 de abril e 1o<\/sup>de maio, que Moss e o jornalista ingl\u00eas Dennis Jenkinson consagraram o uso de um livro de bordo e da comunica\u00e7\u00e3o entre piloto e navegador, tarefa para a qual usaram intercomunicadores com o microfone instalado junto \u00e0 garganta de cada um deles e n\u00e3o junto aos l\u00e1bios. Durante a prova Jekinson ia \u201ccantando\u201d o roteiro para Moss, que se preparava da melhor forma para o trecho \u00e0 frente.<\/p>\n

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AIntree, 1955, a partir da esquerda: Behra, Fangio e Moss prontos para largar (Continental Circus)<\/p><\/div>\n

Terminado o treino de sexta-feira Stirling Moss garantiu a pole-position (2\u201900\u201d4) e dividiu a primeira fila com Juan Manuel Fangio (2\u201d00\u201d6) e o franc\u00eas Jean Behra (Maserati, 2\u201901\u201d4). Minutos mais tarde Alfred Neubauer re\u00fane seus pilotos e deixa claro ao argentino que Moss deveria vencer a corrida disputada na ensolarada tarde de s\u00e1bado, algo que foi aceito. Para garantir que suas ordens fossem cumpridas, Neubauer n\u00e3o titubeou em ordenar que as rela\u00e7\u00f5es de marcha do carro de Fangio fossem trocadas.<\/p>\n

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P\u00e1gina 254 do livro esclarece o acerto e registra a trapa\u00e7a em Aintree em 1955 (arquivo pessoal)<\/p><\/div>\n

Meses antes de morrer, no dia 17 de julho de 1995, tive a oportunidade de visitar Fangio em sua revenda Mercedes-Benz em Buenos Aires para uma entrevista que durou boas duas horas. Apesar de algumas limita\u00e7\u00f5es impostas por sua sa\u00fade, \u201cEl Qu\u00edntuple\u201d (como o penta-campe\u00e3o mundial nascido em Balcarce \u00e9 tratado pelos argentinos mais fan\u00e1ticos), estava falante e, como sempre, sem reservas para expor suas opini\u00f5es. E foi assim que revelou algo que, por motivos diversos, n\u00e3o est\u00e1 na j\u00e1 citada autobiografia:<\/u><\/u><\/p>\n

\u201cEu descobri que tinham trocado a rela\u00e7\u00e3o do meu carro e n\u00e3o gostei nada daquilo. Decidi que ia mostrar na pista que sou um homem de palavra e que aquela atitude n\u00e3o era necess\u00e1ria.\u201d<\/u><\/u><\/p>\n

De fato, Fangio liderou as duas primeiras voltas e da 18a<\/sup>at\u00e9 a 25a<\/sup>e nas demais manteve-se colado a Moss at\u00e9 a bandeirada, que o ingl\u00eas recebeu na 90a\u00a0<\/sup>vez que completou o circuito de 4.828 metros e apenas 2\/10 de segundo \u00e0 frente do argentino. Moss foi o primeiro piloto ingl\u00eas a vencer o GP brit\u00e2nico, mas naquele ano foi sua \u00fanica vit\u00f3ria no campeonato, onde terminou em segundo lugar, com 23 pontos, contra 40 de Fangio. Vale registrar que essa prova marcou a estreia de Jack Brabham na categoria, a bordo de um Cooper T40-Bristol e a \u00faltima participa\u00e7\u00e3o da Lancia; sem recursos financeiros, uma semana depois a f\u00e1rbica italiana entregou todo o material de sua equipe \u00e0 Enzo Ferrari. Ao final da temporada a Mercedes abandonou as competi\u00e7\u00f5es por causa do tr\u00e1gico acidente de Pierre Levegh em Le Mans, e Fangio mudou-se para a Scuderia, onde conquistou o t\u00edtulo de 1956 ao volante do ic\u00f4nico Lancia-Ferrari D50 V8, chassi equipado com dois tanques de combust\u00edvel externos instalados entre as rodas.<\/p>\n

A hist\u00f3ria reinterpretada<\/strong><\/h2>\n
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James Allison sorri alegre pelo 1-2 da equipe. Pilotos mostram decep\u00e7\u00e3o pelo resultado arranjado (Mercedes)<\/p><\/div>\n

Por mais que se discuta se o desempenho de Valtteri Bottas pode ou n\u00e3o ser colocado abaixo das habilidades de Lewis Hamilton, o que se viu domingo em Sochi nem \u00e9 novidade e tampouco pode deixar de ser classificado como surpreendente ou decepcionante. Brasileiros, como Rubens Barrichello, passaram por isso v\u00e1rias vezes, tal qual o austr\u00edaco Gerhard Berger, que foi recompensado com a vit\u00f3ria no GP do Jap\u00e3o de 1991 depois de uma batalha antol\u00f3gica contra Ayrton Senna. Pelo menos nessa ocasi\u00e3o, em Suzuka, o acordo entre ambos foi divulgado ao final da corrida em que o brasileiro deixou o austr\u00edaco ultrapassa-lo a poucos metros da linha de chegada. Berger aceitou assumir o papel de escudeiro e trabalhar durante a teporada em fun\u00e7\u00e3o do brasileiro que, uma vez vitorioso no campeonato, se comprometeu a inverter os pap\u00e9is.<\/p>\n

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Bottas (Acima) acatou ordem da equipe que determinou vitoria de Hamilton (Mercedes)<\/p><\/div>\n

A maneira como ocorreu a troca de posi\u00e7\u00f5es entre Bottas e Hamilton foi t\u00e3o descarada dentro e fora das pistas que ainda ontem a manobra provocava discuss\u00f5es. Houve a mentira de mencionar que um pneu traseiro do carro de Hamilton tinha problemas e Sebastian Vettel se aproximava perigosamente e a verdade de Bottas. que conquistou a pole position e liderava com autoridade a corrida disputada em torno do parque ol\u00edmpico de Sochi. Al\u00e9m disso, por mais que a decis\u00e3o fa\u00e7a sentido no que diz respeito a garantir o retorno do investimento da Mercedes na F-1 tal atitude p\u00f4s em risco um futuro que pode garantir retorno financeiro extra aos pilotos e equipes: a Liberty Media, detentora dos direitos comerciais da categoria, deve anunciar em breve um esquema de apostas para o campeonato mundial.<\/u><\/u><\/p>\n

Em resumo, a forma como o GP da R\u00fassia foi decidido n\u00e3o foi in\u00e9dita; tampouco resta alguma d\u00favida que o modo como isso foi aconteceu \u00e9 um sinal dos tempos atuais, onde cada vez mais os fins justificam os meios.<\/u><\/u><\/p>\n

O resultado completo do GP da R\u00fassia e a classifica\u00e7\u00e3o do campeonato, onde Lewis Hamilton lidera com 306 pontos, 50 \u00e0 frente do vice-l\u00edder Sebastian Vettel, terceiro colado,\u00a0voc\u00ea encontra\u00a0<\/span>aqui<\/a>.<\/p>\n

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