{"id":1167,"date":"2018-09-27T00:27:24","date_gmt":"2018-09-27T00:27:24","guid":{"rendered":"http:\/\/bongasat.com.br\/jornalismo\/?p=1167"},"modified":"2018-09-27T00:27:24","modified_gmt":"2018-09-27T00:27:24","slug":"f-1-chega-a-russia-em-clima-de-guerra-fria","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/bongasat.com.br\/jornalismo\/f-1-chega-a-russia-em-clima-de-guerra-fria\/","title":{"rendered":"F-1 chega \u00e0 R\u00fassia em clima de guerra fria"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/a><\/p>\n

*\u00a0Wagner Gonzalez<\/strong>\u00a0\u00e9 jornalista especializado em F-1, tema que vai tratar neste espa\u00e7o, com informa\u00e7\u00f5es exclusivas da categoria mais importante do automobilismo mundial.<\/em><\/p>\n

Disputas entre pilotos e padroniza\u00e7\u00e3o de equipamento s\u00e3o assuntos da semana<\/b><\/h2>\n

A transfer\u00eancia de Kimi R\u00e4ikk\u00f6nen para a Sauber no final da temporada ainda n\u00e3o foi completamente digerida pelos f\u00e3s de Sebastian Vettel e, pior, segue provocando coment\u00e1rios sobre o clima dominante na Ferrari. Nesse clima de guerra fria Lewis Hamilton \u00e9 quem tira o maior proveito e, provavelmente, nem acompanha o surpreendente progresso de Mick Schumacher, filho do hepta-campe\u00e3o mundial, que de um momento para o outro foi convertido na pr\u00f3xima grande promessa a desembarcar na F-1, categoria onde Ross Brawn quer ver a padroniza\u00e7\u00e3o do sistema de transmiss\u00e3o.<\/p>\n

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Antonio Giovinazzi \u00e9 o favorito para ocupar a segunda vaga da equipe Alfa Romeo Sauber em 2018 (Ferrari)<\/p><\/div>\n

Ainda n\u00e3o foi negado, nem confirmado, que a transfer\u00eancia de Kimi R\u00e4ikk\u00f6nen para liderar a segunda fase do renascimento da equipe Alfa Romeo Sauber signifique que a contrata\u00e7\u00e3o do finland\u00eas tenha inclu\u00eddo a compra de parte do time de Hinwill. O m\u00e1ximo que Fr\u00e9d\u00e9ric Vasseur, o diretor-executivo da escuderia su\u00ed\u00e7a e arquiteto desse plano, admite \u00e9 que a vinda de R\u00e4ikk\u00f6nen n\u00e3o tem nada a ver com o fornecimento de motores Ferrari e que a negocia\u00e7\u00e3o para fechar o contrato durou apenas quatro dias. Vasseur tamb\u00e9m adiantou que a vaga de segundo piloto \u00e9 disputada entre o sueco Marcus Ericsson e o italiano Antonio Giovinazzi, apontado como favorito e que em Sochi participar\u00e1 da primeira sess\u00e3o de treinos livres pilotando o carro de…Ericsson. Lando Norris, j\u00e1 confirmado para substituir o belga Stoffel Vandoorne, ter\u00e1 agenda dupla: tamb\u00e9m participa desse treino livre e disputa a pen\u00faltima etapa da F-2, onde est\u00e1 22 pontos atr\u00e1s do l\u00edder George Russell, nome cotado para pilotar um dos carros da Williams em 2019.<\/p>\n

\"\"<\/a>

Lewis Hamilton lidera o campeonato com 50 pontos de vantagem sobre Sebastian Vettel (Mercedes)<\/p><\/div>\n

L\u00edder do campeonato, Lewis Hamilton desembarca em Sochi com 291 pontos, contra 241 de Sebastian Vettel, outro tetra-campe\u00e3o mundial em busca do quinto t\u00edtulo. Ainda que muitos discutam sobre qual papel Kimi R\u00e4ikk\u00f6nen vai interpretar na fase final do campeonato, \u00e9 pouco prov\u00e1vel que ele dificulte a vida do alem\u00e3o, ele pr\u00f3prio um dos seus maiores advers\u00e1rios nas \u00faltimas provas gra\u00e7as a erros de pilotagem e tamb\u00e9m pelas estrat\u00e9gias equivocadas da Ferrari. Uma nova atua\u00e7\u00e3o desastrada de Vettel e de Maurizio Arrivabene seriam componentes ideais para uma nova crise t\u00edpica de Maranello onde pilotos campe\u00f5es mundiais deixaram o cockpit vazio antes do final da temporada, casos de John Surtees (1966) e Alain Prost (1991).<\/p>\n

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Ap\u00f3s vencer 7 das \u00faltimas 12 corridas da F-3 Mick Schumacher \u00e9 o novo futuro astro da F-1 (Prema)<\/p><\/div>\n

O alem\u00e3o Mick Schumacher \u00e9 a bola da vez entre os herdeiros de campe\u00f5es mundiais da F-1. Sua trajet\u00f3ria pelo kart e pelas f\u00f3rmulas de base jamais deram ind\u00edcios de que suas habilidades estavam acima da m\u00e9dia, muito menos pr\u00f3ximo da habilidade do pai, o recordista de t\u00edtulos mundiais: 1994, 1995, 2000, 2001, 2002, 2003 e 2004. Em 2017 Mick decidiu disputar o Campeonato Europeu de F-3, terminando em 12o<\/sup>lugar. Este ano repetiu a dose e nas primeiras quatro rodadas seus melhores resultados foram dois terceiros lugares.<\/p>\n

\"\"<\/a>

Daniel Ticktum estranhou os recentes resultados do rival Mick (Red Bull Content Pool)<\/p><\/div>\n

A primeira vit\u00f3ria na categoria veio na rodada de Spa e desde ent\u00e3o o alem\u00e3o de 19 anos voltou a vencer sete vezes em 12 corridas, sequ\u00eancia que provocou coment\u00e1rios \u00e1cidos at\u00e9 mesmo do seu maior rival, o ingl\u00eas Daniel Ticktum:<\/p>\n

\u201cEu admiro e respeito muito o Mick pelo que ele tem passado nos \u00faltimos nos. Infelizmente eu estou lutando uma batalha perdida j\u00e1 que meu sobrenome n\u00e3o \u00e9 Schumacher.\u201d<\/em><\/span><\/p>\n

Batalha ainda longe do fim \u00e9 a que Ross Brawn vem alimentando nas \u00faltimas semanas em torno do futuro regulamento da F-1. Tal qual esta coluna abordou na semana passada, a proposta que ganhou espa\u00e7o esta semana na imprensa especializada inglesa \u00e9 uma ideia existe h\u00e1 tempos: a padroniza\u00e7\u00e3o de equipamentos, no caso atual o sistema de transmiss\u00e3o, nicho onde a Hewland dominou em cerca de 90% por d\u00e9cadas no s\u00e9culo passado. Segundo Brown, o custo de desenvolver c\u00e2mbio e diferencial para a F-1 \u201cgira em torno de US$ 5 milh\u00f5es e US$ 10 milh\u00f5es por ano e ningu\u00e9m nota\u201d.<\/p>\n

Padronizar equipamento \u00e9 uma pr\u00e1tica consagrada na ind\u00fastria automobil\u00edstica: no mercado nacional Audi e VW t\u00eam v\u00e1rias pe\u00e7as em comum, assim como modelos da Renault e Nissan; a japonesa Aisin fornece caixas de c\u00e2mbio para in\u00fameras marcas. A ado\u00e7\u00e3o de uma transmiss\u00e3o comum certamente vai beneficiar as equipes menores, mas cabe refletir se aquelas ligadas ou mantidas por grandes marcas n\u00e3o t\u00eam interesse em fabricar seu equipamento com um olho no desenvolvimento de sistemas que poder\u00e3o, num futuro breve, migra para suas linhas de produ\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

Stock Car muda calend\u00e1rio novamente<\/strong><\/h2>\n
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Stock Car n\u00e3o ir\u00e1 mais correr em Tarum\u00e3. Londrina substitui a pista ga\u00facha (Duda Bairros)<\/p><\/div>\n

O desenvolvimento e o crescimento do automobilismo est\u00e3o diretamente ligados \u00e0s oportunidades comerciais que ele cria, que seus promotores saibam explorar e que seus nobres dirigentes saibam conduzir com seriedade e objetivos claros. Categoria mais importante do Pa\u00eds, a Stock Car brasileira vive uma de suas temporadas mais conturbadas sob a \u00f3tica de organiza\u00e7\u00e3o e profissionalismo: o calend\u00e1rio lan\u00e7ado tardiamente e com locais em aberto j\u00e1 foi alterado algumas vezes e problemas de seguran\u00e7a nos aut\u00f3dromos surgem inesperadamente apesar da Confedera\u00e7\u00e3o Brasileira de Automobilismo (CBA) ter um departamento voltado para vistoriar e aprovar as condi\u00e7\u00f5es de cada pista.<\/p>\n

Pode parecer a maneira mais f\u00e1cil de tratar o problema apontar o dedo a um ou outro, mas quando os imbr\u00f3glios se tornam recorrentes fica claro que h\u00e1 uma crise de planejamento e gest\u00e3o que envolve as partes respons\u00e1veis pela promo\u00e7\u00e3o e supervis\u00e3o do campeonato. H\u00e1 de se reconhecer algumas tentativas de criar um clima de festa s\u00e3o testadas, como no \u00faltimo domingo, quando integrantes das equipes foram chamados para formar uma esp\u00e9cie de corredor polon\u00eas para saudar os pilotos que se dirigiam ao p\u00f3dio. O efeito funcionou para quem acompanhou pela TV, mas que seria legal se essas manifesta\u00e7\u00f5es fossem feitas pelo p\u00fablico que vai aos aut\u00f3dromos, ah, isso seria.<\/p>\n

Ocorre que o p\u00fablico n\u00e3o est\u00e1 sendo respeitado pelos respons\u00e1veis pelo show. O calend\u00e1rio muda ao sabor de decis\u00f5es inesperadas e propostas que t\u00eam se mostrado mais dif\u00edceis de serem assimiladas por quem gosta do automobilismo de competi\u00e7\u00e3o n\u00e3o vingam \u2013 caso de retornar a etapa da Bahia. Dois exemplos recentes s\u00e3o a prepara\u00e7\u00e3o incompleta do aut\u00f3dromo de Goi\u00e2nia para a Corrida do Milh\u00e3o \u2013 a prova mais importante da temporada, onde n\u00e3o faltou nem mesmo um acidente no pit lane durante uma prova preliminar -, e a inesperada transfer\u00eancia da etapa de Tarum\u00e3 (pista onde a Stock Car iniciou sua hist\u00f3ria) para Londrina.<\/p>\n

O motivo alegado para a mudan\u00e7a foi a seguran\u00e7a do circuito ga\u00facho, algo que vem sendo discutido h\u00e1 tempos e que parece jamais terminar. Mais: n\u00e3o falta quem pergunte porque a corrida n\u00e3o foi transferida para outra pista ga\u00facha, Santa Cruz do Sul, solu\u00e7\u00e3o que atenuaria preju\u00edzos dos profissionais que acompanham a Stock Car pelo Brasil.<\/p>\n

Cabe \u00e0 CBA honrar as taxas que cobra de pilotos e promotores para conceder carteirinhas e a licen\u00e7a de campeonatos brasileiros e aplicar normas e procedimentos que sejam praticados e respeitados por todos os envolvidos. Entre outras coisas serviria para esclarecer porque carros da categoria Endurance podem correr em Tarum\u00e3 e os Stock Car, mais lentos, n\u00e3o. Da Vicar, promotora da Stock Car, devem vir calend\u00e1rios e planejamento mais consistentes com os valores investidos pelas equipes e patrocinadores. N\u00e3o custa nada lembrar que a defini\u00e7\u00e3o do calend\u00e1rio da categoria implica diretamente na defini\u00e7\u00e3o das temporadas regionais, onde seus clientes potenciais iniciam a carreira esportiva.<\/p>\n

Hellmeister se recupera na It\u00e1lia<\/strong><\/h2>\n
\"\"<\/a>

Alan Hellmeister sofreu acidente espetacular em Monza. Piloto ainda se recupera na It\u00e1lia (Drivex)<\/p><\/div>\n

O paulista Alan Hellmeister permanece internado na unidade de terapia intensiva do hospital San Gerardo, em Monza, regi\u00e3o metropolitana de Mil\u00e3o, ap\u00f3s o acidente que sofreu ao final da etapa do Endurance GT disputada domingo no tradicional aut\u00f3dromo italiano. O paulista sofreu fratura do f\u00eamur e t\u00edbia direitos e tornozelo esquerdo, al\u00e9m de uma les\u00e3o pulmonar menor; seu estado de sa\u00fade \u00e9 considerado est\u00e1vel e n\u00e3o h\u00e1 risco de vida ou de sequelas. Ainda n\u00e3o foi divulgada a causa do acidente ocorrido na reta de chegada do aut\u00f3dromo italiano e sabe-se que os organizadores do campeonato, a equipe respons\u00e1vel pela prepara\u00e7\u00e3o do Mercedes GT3 da equipe Blau e comiss\u00e1rios da FIA est\u00e3o investigando o ocorrido: o carro do brasileiro subitamente foi lan\u00e7ado para o lado direito da pista, chocando-se contra o guard rail – quando o motor de desprendeu do chassi – e em seguida voltou rodando para o lado oposto. Ainda n\u00e3o h\u00e1 previs\u00e3o do traslado de Hellmeister para o Brasil.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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