{"id":1048,"date":"2018-09-19T21:27:00","date_gmt":"2018-09-19T21:27:00","guid":{"rendered":"http:\/\/bongasat.com.br\/jornalismo\/?p=1048"},"modified":"2018-10-03T19:09:38","modified_gmt":"2018-10-03T19:09:38","slug":"em-busca-de-um-palco-iluminado","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/bongasat.com.br\/jornalismo\/em-busca-de-um-palco-iluminado\/","title":{"rendered":"Em busca de um palco iluminado"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/a><\/h2>\n

* Wagner Gonzalez<\/strong>\u00a0\u00e9 jornalista especializado em F-1, tema que vai tratar neste espa\u00e7o, com informa\u00e7\u00f5es exclusivas da categoria mais importante do automobilismo mundial.<\/em><\/p>\n

Administradora da F-1 lan\u00e7a factoide\u00a0para renovar e aumentar \u00a0p\u00fablico<\/b><\/u><\/u><\/h2>\n

A ind\u00fastria automobil\u00edstica<\/strong> tem um dos melhores sistemas de comunica\u00e7\u00e3o corporativa do mundo, caracter\u00edstica que a F-1 explora cada vez mais. Um exemplo disto \u00e9 a nova pol\u00edtica adotada pela Liberty Media<\/strong> para a categoria, algo que pode ser visto no post publicado\u00a0<\/span>aqui<\/b><\/a>: longe de ter um conte\u00fado t\u00e9cnico por excel\u00eancia, o texto traz explica\u00e7\u00f5es b\u00e1sicas sobre a proposta de facilitar disputas roda-a-roda e, consequentemente, aumentar os lucros de um investimento bilion\u00e1rio (em moeda forte) atrav\u00e9s de maior audi\u00eancia. Em duas palavras, show business.<\/p>\n

\"\"<\/a>

Ross Brawn foi um dos art\u00edfices da \u00faltima grande fase da Scuderia (Ferrari)<\/p><\/div>\n

No artigo sobre as declara\u00e7\u00f5es de Ross Brawn<\/strong>, escrito por Lawrence Barreto,\u00a0o executivo chefe da Liberty<\/strong> para assuntos t\u00e9cnicos e desportivos envereda por temas h\u00e1 muito conhecidos por quem segue a categoria e que arrefecem o calor gerado por imagens que muita gente interpretou como o futuro. Ao contr\u00e1rio do que seria esperado pelo primeiro impacto causado pela proposta, n\u00e3o h\u00e1 nada realmente novo nos estudos que a sua empresa desenvolve \u201ca quatro m\u00e3os com a FIA\u201d. Quem curte a F-1 e acompanha sua evolu\u00e7\u00e3o n\u00e3o se espantou ao ler o documento que ocupou espa\u00e7o na m\u00eddia especializada \u00e0s v\u00e9speras do GP de Cingapura. Veja algumas das declara\u00e7\u00f5es de Brawn:<\/u><\/u><\/p>\n

\u201cQuando os carros est\u00e3o separados por 10, 15 metros eles perdem 50% da efici\u00eancia aerodin\u00e2mica, uma perda substancial.\u00a0 Nos propusemos a estudar as causas disso e poss\u00edveis solu\u00e7\u00f5es e estou satisfeito em anunciar que podemos atenuar essa defici\u00eancia em cerca de 80%\u201d.<\/b><\/em><\/u><\/u><\/p><\/blockquote>\n

Nenhuma novidade nisso. Engenheiro mec\u00e2nico com passagem pela Ag\u00eancia de Pesquisas At\u00f4micas do Reino Unido, Brawn est\u00e1 h\u00e1 muito tempo na F-1 e sabe muito bem por que isso acontece. Seu curr\u00edculo inclui formatar um pacote que possibilitou Michael Schumacher vencer corridas e t\u00edtulos com um carro equipado com motor Ford V8 em uma \u00e9poca que motores V-10 e V-12 produziam pot\u00eancia maior e participar da \u00faltima \u00e9poca de ouro da Ferrari.<\/p>\n

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A Brawn GP fez Jenson Button o campe\u00e3o mundial de 2009. Barrichello foi terceiro (Brawn GP)<\/p><\/div>\n

Talvez a maior demonstra\u00e7\u00e3o de sua capacidade tenho sido formar em poucos meses sua pr\u00f3pria equipe de F-1 a partir de um fracassado projeto da Honda, dominar a temporada de 2009 e capitalizar esse projeto ao vende-lo para a Mercedes no final da temporada que consagrou Jenson Button<\/strong> campe\u00e3o mundial. Dito isso, as declara\u00e7\u00f5es de Ross Brawn na divulga\u00e7\u00e3o do que poder\u00e1 ser o futuro carro de F-1 soam muito mais como exerc\u00edcio de rela\u00e7\u00f5es p\u00fablicas do que propriamente o pren\u00fancio do que vai realmente acontecer.<\/u><\/u><\/p>\n

\n

\u201cAs rodas e pneus s\u00e3o a \u00e1rea mais suja do carro, consequ\u00eancia da turbul\u00eancia criada (pelo movimento dessas partes). Estamos iniciando uma pesquisa para estabilizar o fluxo aerodin\u00e2mico gerado pelas rodas. \u00c9 algo que vai amadurecer na medida em que avan\u00e7amos\u201d.<\/b><\/em><\/p>\n<\/blockquote>\n

\"\"<\/a>

Ilustra\u00e7\u00e3o do site F1 Technical mostra o movimento do ar em torno dos pneus (F1 Technical)<\/p><\/div>\n

Desde que a F-1 \u00e9 F-1, o movimento das rodas e pneus cria um fluxo de ar na dire\u00e7\u00e3o contr\u00e1ria ao movimento do carro, o que relativiza o valor dessa pesquisa que, como qualquer outra, \u00e9 feita para buscar avan\u00e7os. O conceituado publica\u00e7\u00e3o\u00a0www.f1technical.net<\/a> recentemente publicou artigo que explica as bases de funcionamento aerodin\u00e2mico de um F-1, texto que voc\u00ea ler clicando\u00a0<\/span>aqui<\/b><\/a>.<\/u><\/u><\/p>\n

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\u201cQueremos criar um ambiente em que as pessoas formem fila para se envolver com a F-1. Foi encorajador notar que quando a Force India enfrentou problemas apareceu uma por\u00e7\u00e3o de gente interessada em assumir o neg\u00f3cio. Se voc\u00ea lembrar que, anos atr\u00e1s, a Manor n\u00e3o conseguiu vender seu acervo, j\u00e1 d\u00e1 para notar que o interesse pela categoria aumentou desde ent\u00e3o.\u201d<\/i><\/strong><\/u><\/u><\/p>\n<\/blockquote>\n

Talvez aqui esteja o conte\u00fado mais importante da proposta: \u00e9 fato consumado que o estilo ditatorial de Bernie Ecclestone<\/strong> consolidou a F-1<\/strong> como uma multinacional que gera grandes lucros para quem jogou seu jogo e grandes perdas para quem n\u00e3o entendeu seu modus operandi. Assoprando quem lhe era caro e esfolando quem desejava seu produto, o magnata ingl\u00eas criou milion\u00e1rios e tornou-se bilion\u00e1rio at\u00e9 que a intransig\u00eancia a modernismos e novidades cobrou seu pre\u00e7o. A recente negocia\u00e7\u00e3o para salvar a Force India foi a primeira prova real que agora os donos de equipe discutem neg\u00f3cios em bases diferentes, onde a sobreviv\u00eancia do grupo est\u00e1 prestes a superar o ego de cada dono de equipe.<\/p>\n

\"\"<\/a>

A ilustra\u00e7\u00e3o de Giorgio Piola foi usada para sugerir o que pode ser o F-1 de 2021 (Liberty Media)<\/p><\/div>\n

Ainda \u00e9 cedo para dizer que o processo j\u00e1 est\u00e1 consolidado, mas a compara\u00e7\u00e3o sugerida pelo destino da Manor e da Force India, agora rebatizada Racing Point, \u00e9 correta tanto quanto a necessidade de se criar carros bonitos que como o pr\u00f3prio Brown diz \u201csejam bonitos e eficientes, carros que tenham mais apelo do que o que se v\u00ea em videogames e que as crian\u00e7as queiram na parede dos seus quartos\u201d. Algo que, a bem da verdade, soa um tanto saudosista: d\u00ea a uma pr\u00e9-adolescente uma fotografia de qualquer coisa e a primeira coisa que ela far\u00e1 \u00e9 passar o dedo sobre a imagem para ver o que acontece\u2026<\/u><\/u><\/p>\n

Se no campo das negocia\u00e7\u00f5es Brown indicou a nova forma de atua\u00e7\u00e3o do comando da categoria, no lado t\u00e9cnico a dica do ingl\u00eas \u00e9 a mudan\u00e7a das medidas de rodas e pneus para 2021: a troca do aro 13\u201d por outros de 18\u201d, altera\u00e7\u00e3o que acontece na ind\u00fastria h\u00e1 mais de uma d\u00e9cada. Ou seja, nada de t\u00e3o novo. Em resumo, o que a Liberty est\u00e1 fazendo \u00e9 trabalhar o processo de comunica\u00e7\u00e3o e falando o que muitos f\u00e3s mais tradicionais querem ouvir. Tor\u00e7amos para que essa nova cartilha seja um caminho t\u00e3o suave quanto as formas ilustradas em propostas em conceitos diversos. Que tudo isso permita que a F-1 torne-se uma categoria mais equilibrada e menos previs\u00edvel.<\/u><\/u><\/p>\n

Na pista Hamilton \u00e9 l\u00edder, no paddock Ferrari<\/strong><\/h2>\n
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Lewis Hamilton, ao lado do trof\u00e9u conquistado em Cingapura: mais perto do seu quinto t\u00edtulo (Mercedes)<\/p><\/div>\n

O GP de Cingapura foi marcado por outra atua\u00e7\u00e3o destacada de Lewis Hamilton, que venceu a prova e agora soma 256 pontos na lideran\u00e7a do campeonato, 40 a mais que o vice-l\u00edder do campeonato, Sebastian Vettel<\/strong> (veja\u00a0<\/span>aqui<\/b><\/a>\u00a0o resultado completo da prova). Faltando seis provas para definir a temporada (R\u00fassia, Jap\u00e3o, EUA, M\u00e9xico, Brasil e Abu Dhabi) e com 150 pontos em jogo, a lideran\u00e7a do piloto ingl\u00eas sugere tranquilidade para obter seu quinto t\u00edtulo mundial, circunst\u00e2ncia que se torna mais consistente quando se notam duas situa\u00e7\u00f5es de relativa subjetividade: a competitividade superior de Hamilton e da equipe Mercedes e a sequ\u00eancia de erros estrat\u00e9gicos que a Ferrari tem cometido nas \u00faltimas provas.<\/u><\/u><\/p>\n

A volta de classifica\u00e7\u00e3o que garantiu a Hamilton<\/strong> a 79\u00ba\u00a0<\/sup>pole position de sua carreira foi considerada pelo piloto uma das melhores de sua carreira e foi o in\u00edcio de sua 69\u00ba\u00a0<\/span>vit\u00f3ria e 80\u00ba\u00a0<\/span>p\u00f3dio pela Mercedes. Ao contr\u00e1rio de outras corridas onde Hamilton arriscou, e por vezes, desperdi\u00e7ou, bons resultados, sua atua\u00e7\u00e3o no circuito de Marina Bay foi marcada pela tranquilidade que caracteriza um piloto em excelente fase. A soma de todos esses fatores d\u00e1 maior tranquilidade ao time alem\u00e3o que h\u00e1 meses segue sem a colabora\u00e7\u00e3o estrat\u00e9gica de Niki Lauda, que se recupera, na \u00c1ustria, de um transplante de pulm\u00e3o.<\/p>\n

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Chances de Sebastian Vettel derrotar Lewis Hamilton parecem cada vez mais difusas (Ferrari)<\/p><\/div>\n

J\u00e1 com Sebastian Vettel e a Ferrari a hist\u00f3ria \u00e9 bem diferente. H\u00e1 uma sequ\u00eancia de fatos que corrobora para comprometer o que prometia ser uma batalha intensa na disputa pelo t\u00edtulo de 2018: da morte inesperada de Sergio Marchionne, arquiteto da FCA, conglomerado automobil\u00edstico formado pela uni\u00e3o dos grupos Fiat e Chrysler. Paralelamente \u00e0s consequ\u00eancias do seu desaparecimento uma sucess\u00e3o de erros na gest\u00e3o de corrida e a disputa interna para ver quem impunha o segundo piloto de 2019 criaram o ambiente prop\u00edcio para uma nova edi\u00e7\u00e3o daquilo que \u00e9 uma constante na hist\u00f3ria da Scuderia: uma crise interna de dimens\u00f5es ainda indeterminadas.<\/p>\n

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Maurizio Arrivabene: erros estrat\u00e9gicos deixam o l\u00edder da Scuderia sob press\u00e3o (Ferrari)<\/p><\/div>\n

Bem verdade que tudo ser uma consequ\u00eancia digna do desalinhamento de alguns planetas, tanto quanto consequ\u00eancia do ritmo cada vez mais estressante do calend\u00e1rio, que este ano teve o ineditismo de tr\u00eas GPs disputados em tr\u00eas fins de semana consecutivo. Tal intensidade \u00e9 contestada por todas as equipes e Toto Wolff \u00a0(o l\u00edder da Mercedes) j\u00e1 defende a redu\u00e7\u00e3o para 16 etapas, cinco a menos que as 21 previstas no calend\u00e1rio de 2019. Enquanto Wolff pode se dar ao luxo de comentar sobre a temporada, Maurizio Arrivabene, seu par na Ferrari, se dedica a motivar sua brigada; \u00e9 a melhor decis\u00e3o, sem d\u00favida, e somente um resultado vitorioso em Sochi, dia 30, vai realmente colaborar para melhorar o clima interno.<\/p>\n

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Comportamento de P\u00e9rez (E) e Oc\u00f3n no pr\u00f3ximo GP ser\u00e1 acompanhado com aten\u00e7\u00e3o em Sochi (Force India)<\/p><\/div>\n

A etapa russa dever\u00e1 render boas manchetes, seja pelos resultados de classifica\u00e7\u00e3o e corrida, seja pelos an\u00fancios que dever\u00e3o acontecer no \u00faltimo fim de semana do m\u00eas. A volta de Daniil Kvyat \u00e0 Toro Rosso, como substituto de Pierre Gasly \u00e9 uma delas e, curiosamente, esbarra na Ferrari, onde o russo atua como piloto de desenvolvimento, fun\u00e7\u00e3o desempenhada no simulador de Maranello. As consequ\u00eancias do acidente entre S\u00e9rgio P\u00e9rez e Esteb\u00e1n Oc\u00f3n, que em Cingapura foi alijado da prova na primeira curva pelo companheiro de equipe, ainda est\u00e3o sob an\u00e1lise. O hist\u00f3rico do mexicano explica o epis\u00f3dio mas n\u00e3o justifica a atitude; mais, coloca em risco a decis\u00e3o de mant\u00ea-lo no time em 2019, algo ainda n\u00e3o confirmado mas dado como tacos contados.<\/u><\/u><\/p>\n

Globo e SporTV<\/strong><\/u><\/u><\/h2>\n

H\u00e1 tempos a qualidade da cobertura que a TV Globo dedica 1a F-1 \u00e9 alvo de cr\u00edticas, sen\u00e3o por outros motivos discut\u00edveis, pelo fato que outras emissoras que acompanham a categoria terem renovado e inovado nesse trabalho. A chegada das TVs fechadas, como o SporTV, permitiu amenizar um pouco essa defasagem por proporcionar uma alternativa \u00e0 exibic\u00e3o das corridas ao vivo: o canal pago exibia uma reprise horas depois da transmiss\u00e3o ao vivo, no canal aberto onde seus narradores e comentaristas davam uma interpreta\u00e7\u00e3o extremamente v\u00e1lida do que os entusiastas procuram. Quest\u00f5es alegadamente econ\u00f4micas parecem ter limitado o trabalho de Sergio Maur\u00edcio, Lito Cavalcanti e Max Wilson, que a partir de agora dever\u00e3o reportar apenas os treinos livres e a prova de classifica\u00e7\u00e3o: as corridas exibidas ser\u00e3o a reprise do que passou na emissora de sinal aberto. Todo neg\u00f3cio deve gerar lucro para sobreviver, mas a criatividade para se obter esse resultado nem sempre explora a melhor solu\u00e7\u00e3o poss\u00edvel.<\/p>\n

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Mantem o site Bongasat.com.br desde 2009 de forma independente. 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