Sistema de BoP automatizado é introduzido no Mundial de Endurance

(Foto: AdrenalMedia)

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A FIA anunciou nesta quarta 05, a introdução do BoP automatizado para as classes GTE do Mundial de Endurance. Tal acordo entre FIA, ACO e fabricantes vai, viabilizar um ajuste entre os carros de forma mais justa. As 6 horas de Silverstone, será a primeira etapa com o novo sistema.

O novo sistema vale para os carros inscritos na classe GTE-PRO. Todos os ajustes serão realizados automaticamente após algumas etapas, de acordo com os critérios de avaliação definidos entre fabricantes e organização do WEC, antes do início da temporada.

Detalhes do sistema automatizado de BoP. (Em inglês)

A principal inovação em comparação, com o sistema adotado nos últimos anos são os ajustes feitos sem qualquer interpretação humana. O algoritmo irá processar os dados da corrida de forma automática.

Este novo sistema será aplicável para todas as rodadas do WEC, exceto para as 24 Horas de Le Mans, que serão tratadas separadamente. Só será utilizado para os fabricantes da classe LMGTE PRO. O mesmo sistema utilizado até 2016 será aplicado as equipes da classe GTE-AM.

Os dados obtidos nas duas primeiras etapas (Silverstone e SPA), será de fato empregados na quarta etapa do certame, as 6 horas de Nurburgring em julho.

Alguns pontos:

  • As diferenças entre os diferentes tipos de carros, serão compensadas automaticamente de uma corrida para outra. Os dados coletados durante a corrida, portanto, ser explorada se uma regra matemática (algoritmo) vai estabelecer automaticamente ajustes potenciais para a próxima corrida. Os princípios estabelecidos vão atender a vários critérios estabelecidos pelo ACO, FIA e os fabricantes.
  • A ferramenta matemática vai ditar se o ajuste tem de aumentar o desempenho dos carros mais lentos ou retardar os carros mais rápidos,  a fim de manter o desempenho geral da categoria em um nível estável durante toda a temporada.
  • Apenas o melhor carro (o que tem o melhor nível de desempenho) de cada modelo será considerada.
  • 60% da distância percorrida será utilizado para refletir o melhor desempenho do carro, bem como a sua eficácia com pneus usados.
  • A linha de atuação é um parâmetro também tidos em conta (e não o tempo de volta única) para atingir perfis de desempenho semelhantes (a velocidade máxima que pode ser favorável na corrida, por exemplo).
  • O cálculo inclui também uma consideração do desempenho de cada carro por setor de circuito.

O sistema também fornece regras que determinam se cada carro é elegível para receber um ajuste se:

  • Um carro não cobrir uma distância suficiente
  • Um carro era excessivamente lento
  • Com um tempo especial

Nenhum ajuste será aplicado:

  • Quando uma tabela de ocorrência for configurada para definir a frequência dos ajustes. Essas diferenças são medidas em um grande número de corridas, além da possibilidade de equipar um carro é alto.
  • Os fabricantes e os reguladores decidiram fazer os primeiros ajustes no mínimo, após 2 corridas para não sobre-reagir. portanto, foi acordado que os primeiros ajustes serão calculados após Spa, Nurburgring (Le Mans ser tratado separadamente).
  • As variáveis ​​ajustáveis ​​são: peso e potência. Os ajustes são limitadas (máximo de 20 kg para 10 KW por corrida aplicável mais ou menos)
  • Um BOP inicial aplicável para as primeiras 2 corridas (Silverstone e Spa) foi definido e publicado com base em vários parâmetros. Tendo em conta o desempenho dos carros já presente nas últimas corridas da temporada 2016

Levando em conta os dados técnicos fornecidos por cada fabricante (folha de dados), medições feitas durante os testes na pista Ladoux (medições dinâmicas), motor e os obtidos no túnel de vento em Windshear , especialmente para o novo Porsche.

  • Enquanto isso, o regulamento foi revisto, de modo que a introdução de novas especificações de pneus (que têm um impacto significativo no desempenho) só é possível em determinadas datas, e o mesmo número para cada modelo de carro para cada estação.
  • As 24 horas de Le Mans serão tratados separadamente e não estão incluídos no procedimento do WEC. Assim, não é possível para um concorrente para exibir intencionalmente um baixo nível de desempenho antes da prova em Sarthe, na esperança de conseguir um ajuste favorável. Os BOP de Le Mans será publicado independentemente dos primeiros testes do WEC e será baseado em um sistema semelhante ao de 2016 (sistema de devoluções e sanções aplicáveis ​​na corrida em caso de desempenho inadequado).
  • Já, este novo dispositivo foi testado utilizando dados de duas temporadas anteriores, o resultado desta simulação deu resultados muito satisfatórios que confirmou todas as partes na sua escolha.
  • O procedimento do BoP da classe GTE-AM para Le Mans, será o mesmo utilizado em 2016.
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2 anos ago
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Written by Fernando Rhenius
Apaixonado pelo automobilismo, seja ele real ou virtual. Me envolvi com o Endurance há muito tempo e desde 2009 tento, levar um pouco de informação e conhecimento sobre uma das principais categorias do automobilismo.

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